"МЭ" Суббота" | 05.08.06 | Обратно

Зигзаг удачи

Гость рубрики - неоднократный чемпион Эстонии по авторалли Яан МЕЛЬДЕР.

Николай ХРУСТАЛЕВ

Фото Александра ГУЖОВА

- Яан, уже несколько поколений мужчин вашей семьи называют Яанами. Ваш отец - Яан, вы - Яан, ваш сын тоже.

- Мой сын сказал, что у него тоже не будет проблем с именем для своего сына. Не знаю, так сложилось, вообще в Эстонии довольно часто имена в семье повторяются - или в следующем или через поколение, а нам нравится быть Яанами Мельдерами.

- Ваш сын не только носит имя отца, но и занимается тем, что принесло вам обоим известность - авторалли.

- В 80 случаях из 100 сыновья приходят в авторалли и мотоспорт вслед за отцами. И дочери тоже.

- Ралли - это профессия или увлечение, тем более что лично у вас по жизни дел хватает и без него?

- Если говорить об Эстонии, то здесь ралли, скорее, увлечение, но на нашем с сыном уровне - почти профессия. Соревнований много, связанных с ними проблем тоже. Мой отец начал заниматься ралли еще в 70-х, когда был чемпионом Эстонии и участвовал во всесоюзных соревнованиях, а мы с сыном ездим уже лет пять.

- Чего не знают о ралли те, кто смотрит его на трассе или по телевизору?

- Вы никогда не узнаете такого выброса адреналина и того, что испытываешь, находясь внутри автомобиля, когда скорость на пересеченной местности может быть 150-200 километров. Не случайно автоспорт, а особенно ралли, считается опасным и предполагающим в первую очередь большую психологическую устойчивость и бесстрашие. Назовите другой вид спорта, где в течение 15-20 минут человек находится на грани огромного риска. Мой отец говорил, что на один километр скоростного участка приходится два километра канав и деревьев, и то напряжение, в котором находишься, требует психологической готовности особого качества.

- Может ли стать раллистом обычный человек, который умеет водить машину?

- Теоретически раллистом может стать каждый, кто владеет рулем, но все зависит от уровня соревнований. В Эстонии, например, очень популярно так называемое «народное ралли», в таком при желании может участвовать любой автолюбитель - и машину сам себе выбираешь, и скорость, с которой будешь ехать. На уровне чемпионата Эстонии все, конечно, иначе, потому и попадают на него не все.

- Олимпийский чемпион Сергей Бубка рассказывал, что учиться прыгать с шестом он начинал с обыкновенной скамейки. Вставал на нее - и прыгал вниз. Как начинают раллисты восхождение к скоростям?

- Способы здесь могут быть самыми разными. Мы с сыном начинали с легких ралли, с легких машин, на которых было трудно развить большую скорость, но постепенно начинали ездить все быстрее и быстрее. Самая лучшая тренировка в автоспорте - это соревнования, а перед каждым - отдельная подготовка: проверка шин, мотора, собственной физической готовности, потому что впереди кроме психологических будут ждать и немалые физические нагрузки

- Какими качествами должен обладать классный выдающийся гонщик, проще говоря, почему Шумахер гений?

- Первое и, может быть, главное качество гонщика - счастье, надо быть везучим, чтобы заниматься тем, в чем можешь проявиться максимально. Я ведь по образованию человек медицинский, хирург, и могу сказать, что хороших хирургов много, но когда речь идет не о миллиметрах, а микронах, надо быть не просто хорошим специалистом, а уникальным. Так же и в автоспорте, где тоже много хороших гонщиков, но иногда наступает момент, когда главными становятся не секунды, а доли секунды, сотые доли, которые решают все. Такие задачи под силу решать только единицам, и решение находится не на рациональном уровне, не в мозгу даже, а где-то между ушами, в позвоночнике, не знаю, и научить этому уже невозможно. Никто не сможет определить, станешь ты гонщиком или нет, ты и сам этого не знаешь, знает это только твое счастье. Ты начал, а дальше все зависит от генетического кода.

- Тьфу-тьфу, чтоб не сглазить - у вас такое счастье есть?

- На том уровне, который сейчас, наверное, какое-то есть, так что генетический код присутствует. Сейчас Яан Мельдер-сын - самый молодой победитель в истории чемпионатов Эстонии в группе 4, это большие четырехприводные машины, на которых ездят на чемпионатах мира, здесь конкуренция традиционно самая большая. Так что Яан станет одним из самых молодых за всю историю мировых чемпионатов его участников.

- Вы не раз подчеркивали, что авторалли - спорт большого риска. Отцу не страшно отправлять сына в стихию риска?

- Конечно, нелегко ждать в технопарке информацию с трассы, ты же не видишь того, что происходит в лесу, не знаешь, дошла машина до финиша или еще не дошла. В принципе, я не предполагаю, что может случиться что-то плохое, в таком случае лучше вообще не ехать и лучше не садиться за руль. К тому же я знаю, что сын - хороший гонщик и умеет разумно рисковать, умеет управлять не только машиной, но и собой, многих аварий я что-то не припомню.

- Какой путь прошел автоспорт в Эстонии за последние годы, что здесь изменилось?

- Когда отец ездил 30 лет назад, то это были, конечно, совсем другие машины и совсем другие скорости, не сравнить с нынешними даже. В 70-х ралли начинались в пятницу и кончались в воскресенье, делая два круга по всей Эстонии, и при этом ехали по ночам. Сегодня короткие, только дневные. Теперь другая страховка, больше судей, трассы практически закрытые. То есть организация изменилась и значительно улучшилась, это относится и к нашим ралли, и к Формуле 1 - главный акцент делается на безопасность гонщиков.

- Теоретически вам бы хотелось поучаствовать в Формуле 1?

- Хотелось бы попробовать поездить на болиде, а участвовать… Нет, вряд ли… Не мой возраст, и интереса особого не чувствую. Езда по кругу и лесу - две разные вещи. На кольце вам надо выучить десяток поворотов, чтобы преодолевать их в течение нескольких часов подряд. Мне кажется, это довольно легко. Слишком думать не надо. А ехать по лесу, не видя и не зная, что ожидает за ближайшим поворотом, доверяться только себе и тому, кто сидит с тобой рядом, здесь все другое, возможности другие, и потому «кольцевики» в ралли участвуют очень редко, разные это вещи.

- В какой момент вы на трассе даете себе команду увеличить скорость или сбросить ее?

- На самом деле об этом даже не думаешь. Ты только чувствуешь - надо или не надо, и тогда увеличиваешь скорость или тормозишь, зная о повороте. Вся информация, повторю, в спинном мозгу, а тебе надо только делать свою работу.

- В чем заключается в ралли искусство соревнования, или присутствие соперника вами в расчет не принимается, и вы о нем просто не думаете?

- Действительно, не думаю. На скоростном участке я занят только тем, что должен сделать в данный момент. Конечно, если твой соперник рядом и тебе не надо ехать на максимуме возможностей, тогда от греха подальше, и чтобы машину поберечь, скорость можно чуть сбросить. Но на первом отрезке все идут на предельных скоростях. Мне довелось участвовать в ралли только в Эстонии, а вместе с сыном мы побывали уже и в Германии, и в Греции, и в Аргентине, и в Ирландии, и в Англии, и везде все по-разному.

- Но трассы в Эстонии вам, наверное, знакомы как свои пять пальцев?

- Конечно, если вы соревнуетесь уже несколько лет, а трассы не меняются, то их уже знаешь, хотя что-то может меняться - или траектория, или направление маршрута. Поэтому мы с сыном несколько раз ездили на ралли в Латвию. Другое место, другая местность, другой рельеф. Получаешь больше информации о том уровне, на котором находишься. Когда в Эстонии у всех выигрываешь - это одно, когда в Латвии у латышей - другое, уровень иной, потому что условия новые.

- Столько говорим, а еще ни разу не упомянули вашего боевого коня.

- Сам я ездил и езжу на обычном ГАЗ-51, максимальная скорость которого, указанная в технических данных, 170 км, а ускорение с ноля до 100 км за девять секунд. А сын ездит на разных машинах - четырехприводных, переднеприводных, меняются классы, меняются группы, так что на одной у него ездить не получается. В этом году у него так и выходит, что классы машин, за руль которых придется сесть на соревнованиях, будут разными, потому что чемпионат мира - одно, другие соревнования - другое.

- Что отличает ралли Париж-Дакар-Париж от ралли где-нибудь в Финляндии?

- На Париж-Дакар тебе предлагается проехать этап в 140 км без подготовки, включил мотор, и тебе помахали ручкой. А у нас есть время для подготовки, заранее знакомишься с трассой. Скоростные участки у нас покороче, максимум, что ездил - 30-35 км. На чемпионатах мира в день таких участков 135 км, а в Эстонии все ралли - 100 км. Готовишь «скоростную легенду», которую в дороге тебе будет читать штурман, предупреждая о поворотах. Своего штурмана я знаю уже давно. Он мой хороший друг, надежный. Тут человека надо чувствовать. А это больше, чем просто знать и доверять. Здесь очень важно найти друг друга.

- Какая из гонок расстроила вас однажды больше всего?

- Такой не помню.

- А самая запомнившаяся?

- Когда дважды перевернулся на крышу. Но все равно выиграл и стал чемпионом Эстонии.

- Как относится ваша жена к увлечению мужа и сына?

- Обычно у жен на это разрешения не спрашивают, к тому же они понимают, что возражать бессмысленно.