Досрочная инвестиция

За пять лет в Эстонскую железную дорогу было инвестировано более 2,5 млрд крон. Фото Александра ГУЖОВА

Размер инвестиций в Эстонскую железную дорогу за последние несколько лет достиг 2,64 млрд крон.

Согласно договору о приватизации, компания BRS как крупный акционер Eesti Raudtee должна была инвестировать в предприятие за пять лет не менее 2 566 млрд крон.

По состоянию на ноябрь прошлого года, эта сумма была превышена на 74 млн крон. Таким образом, как свидетельствуют официальные данные предприятия, всего с осени 2001 года по ноябрь 2005 года в железнодорожную инфраструктуру Эстонии было инвестировано 2,64 млрд крон.

Как объяснили в пресс-службе компании Eesti Raudtee, из-за задержки с приватизацией BRS не смогла начать инвестицию до сентября 2001 года, поэтому срок выполнения обязательств договора о приватизации был перенесен на один год - до 2006 года, но на сегодняшний день обязательство по приватизации относительно общей цифры выполнено и перевыполнено досрочно.

Согласно представленному компанией Eesti Raudtee отчету, всего в инфраструктуру железной дороги было инвестировано 1,315 млрд крон, в подвижной состав - 1,222 млрд крон, и более 100 млн крон предприятие выделило в качестве прочих инвестиций.

Еще 448 млн крон инвестировано в капитальный ремонт инфраструктуры, 248 млн - в средний ремонт и в другие работы, связанные с инфраструктурой и объектами, - 619 млн крон.

«Инвестиции в подвижной состав включают в себя не только расходы на локомотивы, но и средства на приобретение специальных средств передвижения, на обновление вагонного парка и на развитие депо Тапа», - пояснил директор службы инфраструктуры AS Eesti Raudtee Кайдо Симмерманн.

По его словам, во время приватизации бизнес-план предусматривал среднюю стоимость ремонта одного километра в размере 8 млн крон, но благодаря новой технологии ремонта и максимальному повторному использованию материалов стоимость капитального ремонта одного километра уменьшилась до 5 млн крон, а стоимость среднего ремонта - до 2 млн крон на километр.

«Это дало возможность Eesti Raudtee отремонтировать больше километров железных дорог, чем это предусматривал бизнес-план», - уточнил Кайдо Симмерманн.

Всего в течение последних четырех лет было отремонтировано 293 километра железной дороги.

Как пояснили нашей газете в Eesti Raudtee, в 2004 году было отремонтировано 98 километров, в 2005 году - 74 километра, но из-за переноса срока инвестиций в 2001 году успели сделать всего 16 километров, то есть в среднем за четыре года было отремонтировано 58,6 километра в год.

Количество километров железной дороги, где дозволенная скорость составляет 120 км/час, увеличилось со 120 километров в 2001 году до 300 километров в 2005 году.

Компания Eesti Raudtee при поддержке BRS произвела объемные инвестиции в проекты, которые не были отражены в первоначальном бизнес-плане.

Например, ремонт железнодорожного пути Таллинн - Тарту для сокращения времени в пути пассажирских поездов до двух часов, обошелся Eesti Raudtee в сумму более 100 млн крон.

Бизнес-план не предусматривал также объемный проект заваривания рельсов, что снизило шум в населенных пунктах и значительно повысило качество инфраструктуры железной дороги.

Благодаря завариванию рельсов и значительно более эффективным работам по уходу и смазке средний срок действия рельсов в ближайшие годы увеличится с 500 млн тонн брутто до миллиарда тонн брутто. «Капитальный ремонт - это строительство железной дороги, в ходе которого рельсы, шпалы, щебенка полностью заменяются новыми материалами.

Средний ремонт - это строительство железной дороги, которое осуществляется между капитальными ремонтами и в ходе которого частично приводятся в порядок и заменяются рельсы, шпалы и щебенка», - сказал Кайдо Симмерманн. «МЭ»