Народная дорога

Йосеф КАЦ

По мнению членов совета уполномоченных Народного союза, к строительству шоссе Таллинн — Тарту надо подходить решительно. Фото Александра ГУЖОВА

Преобразование автодороги Таллинн — Тарту в многополосное шоссе европейского уровня является важным проектом уровня региональной политики. И потому строительство первого эстонского автобана надо начать как можно скорее, прибегнув, в случае необходимости, к кредиту. Такова официальная точка зрения Народного союза, закрепленная на состоявшемся вчера в Таллинне совете уполномоченных партии.

Регулярно путешествующие на автобусе или автомобиле между двумя крупнейшими городами нашей страны могут радоваться: четырехполосное шоссе Таллинн — Тарту, о необходимости которого столько говорили за последний месяц представители оппозиционных партий, в скором времени может стать реальностью. В понедельник с необходимостью его строительства официально согласилась и партия правящей коалиции — Народный союз.

Автобан в кредит

«Шоссе между Таллинном и Тарту должно быть построено как можно быстрее и на мировом уровне, — сообщает точку зрения партии пресс-секретарь Народного союза Агу Ууделепп. — Это значит, что оно должно иметь четыре полосы для движения, быть оборудованным специально выстроенными заездами со спусками, а также выездами и въездами со стороны города как в Тарту, так и в Таллинне».

Лидер народников Виллу Рейльян в свою очередь подчеркивает, что до европейского уровня автотрасса должна быть доведена на всем своем протяжении. «На состоявшемся на прошлой неделе парламентском инфочасе премьер-министр Андрус Ансип сообщил, что на строительство шоссе Таллинн — Тарту государство в ближайшие годы планирует выделить четыре с половиной миллиарда крон, — поясняет он. — Сумма эта явно недостаточная: с ее помощью четырехполосную дорогу удастся построить, в лучшем случае, от Таллинна до Мяо».

Источником финансирования дорожного строительства, по словам В. Рейльяна, мог бы стать кредит. «Народный союз не видит в подобном варианте решения денежного вопроса какой-либо проблемы, — признается он. — Если же говорить о практике взятия кредитов в целом, то до сих пор эта возможность Эстонией использована не была. В любом случае, чем дальше мы будет откладывать с началом строительства, тем дороже оно нам в конце концов обойдется».

Шоссейная геополитика

Есть, однако, помимо финансового, и еще один фактор как можно скорейшей модернизации таллиннско-тартуского шоссе: оно поможет укрепить связи между столицей и Южной Эстонией. «Дорога между Таллинном и Тарту — та артерия, которая позволяет этим регионам быть единым целым, — образно выражается А. Ууделепп. — Тенденции последних лет свидетельствуют о том, что притягивающим центром для Юга Эстонии становится скорее Рига, чем Таллинн. И одна из причина тому кроется как раз в том, что шоссе Таллинн — Тарту перестало отвечать современным требованиям. Потому его реконструкция — важный шаг для развития всего региона».

Кроме того, как полагает Народный союз, приоритет за поддерживаемым им направлением дорожного строительства связан и с тем, что другие важные для Эстонии трассы есть возможность реновировать за счет не только государства, но и зарубежных инвесторов. «Если взглянуть на карту, становится ясным, что на направлении Таллинн — Нарва и Таллинн — Пярну достаточно много можно выстроить и с помощью привлечения средств Европейского союза, — добавляет пресс-секретарь народников. — На тартуском же направлении дорога международного уровня должна быть построена нами самими».

С точки зрения Народного союза, именно автомобильный транспорт должен оставаться на маршруте Таллинн — Тарту приоритетным. «Поезд между этими городами и так ходит, — продолжает А. Ууделепп. — Но жители нашей страны по натуре своей любят комфорт и индивидуальность. А потому предпочитают путешествовать на автомобилях. Их поток между Таллинном и Тарту за последние годы значительно возрос и продолжает расти. Если сейчас мы примем к реализации модернизировать отрезок до Мяэ, то через несколько лет шоссе вновь не будет отвечать требованиям современности. Поэтому мы поддерживаем строительство в полном объеме сразу же. По нашим расчетам, реализация подобного проекта могла бы занять два-три года».

* * *

На состоявшемся в понедельник совете уполномоченных Народный союз пришел также к единой точке зрения относительно ситуации с приватизацией Эстонской железной дороги: ее, по мнению народников, необходимо вновь выкупить в государственное владение за разумную цену. «Мы всегда придерживались той точки зрения, что инфраструктура должна принадлежать государству, — отмечает В. Рейльян. — Водопровод продать еще можно, но рельсы должны оставаться во владении государства. Продав железную дорогу, государство совершило ошибку, и теперь время эту ошибку исправлять». При этом глава Народного союза не уточнил, в какую сумму подобная сделка может обойтись. «Это должно выясниться в ходе переговоров, и называть какие-либо цифры сейчас — время не самое подходящее», — полагает он.