Северный бульвар

Лев ЛИВШИЦ

«Время уносит все: длинный ряд
годов, умеет менять и имя,
и наружность, и характер, и судьбу».
Платон

Из Северного бульвара очередного участка зеленого кольца на месте земляных укреплений вокруг Старого города не получилось. Зато возникла транспортная магистраль между Морским торговым портом, товарной станцией железной дороги и дорогой на полуостров Копли. 2 х фото Леонида СМУЛЬСКОГО

Петров день 29 июня 1757 года начался с яркого солнца и звона колоколов, а завершился фейерверком и… пожаром, в огне которого сгорели школа для солдатских детей, расположенная в бывшем Петровском дворце, и главная башня Больших Морских ворот.

Когда-то с ее высоты наблюдали за морем. Башня оберегала город от непрошеных гостей и пиратов, а защищать было что и от кого. И, естественно, наиболее мощные укрепления строили на приморской стороне города. Сначала каменные, а с ХVI столетия земляные.

Променадная комиссия

Если слегка перефразировать Библию, то можно сказать: «Время собирать камни и время разбрасывать». Пришло оно, это время, и для ревельсих укреплений. Далеко от Балтики, в Севастополе отгремели залпы Крымской войны (1853—1856), напомнило оно, что канула в Лету эпоха каменных башен и стен, земляных бастионов и боевых парусных кораблей; полыхнуло пожарами зеленых ревельских форштадтов, сожженных с перепугу по приказу генерала Берга на виду английской эскадры, подошедшей к Ревелю в ходе этой войны… Но всему приходит конец. Закончилась и Крымская война, а в январе 1858 года Ревель исключили из списка сухопутных крепостей России.

Во второй половине ХIХ века была создана городская комиссия с несколько легкомысленным названием «променадная». Занималась она благоустройством территорий бывших земляных укреплений и созданием вокруг Старого города кольца зеленых променадов, как тогда называли бульвары. Еще в 1775 году московский архитектор И. Гесте писал: «Променад на месте крепостного рва и крепостной вал с аллеей делают великое украшение городу и, по моему мнению, на оных не должно быть никаких строений». Эту разумную идею и старались спустя столетие претворить в Ревеле в жизнь.

В марте 1913-го дала ток построенная рядом с заводом все на том же Северном бульваре электростанция, она отрезала своими зданиями, складами сланца и отвалом золы и бульвар, и центр города от моря.
Один из участков зеленого бульварного кольца проложили по северной прибрежной стороне города, за Большими Морскими воротами, от угла улицы Садама до Кеск-Каламая. Основные работы завершили к 1880 году. Новый бульвар назвали по-немецки Sustempforten, в эстонском варианте — Nunnavдrava puiestee и по-русски Систернский бульвар. По-видимому, новый бульвар по проекту должен был вести к городским воротам Нунна (монахинь), около которых был когда-то женский монастырь. Через семь лет бульвар получил новое название — Der Ringe и Ring weg (Кольцо и Кольцевая дорога); в 1899-м он уже — Boulevaedstrasse (Бульварная улица), а с 1906-го — Thronfolger Promenade — Променад наследника цесаревича. Наконец, после революции 1917 года, когда цесаревича не стало, бульвар назвали просто и точно — Северный.

Пока меняли наименования, выяснилось, что новый бульвар, обогнув холм бывшего бастиона Скооне, оказался за железнодорожными путями и вокзалом, перед возникшей здесь еще в семидесятые годы ХIХ века товарной станцией. В общем, из Северного бульвара очередного участка зеленого кольца на месте земляных укреплений вокруг Старого города не получилось. Зато возникла транспортная магистраль между Морским торговым портом, товарной станцией железной дороги и дорогой на полуостров Копли, где в конце ХIХ — начале ХХ века возникал крупный промышленный район.

И хотя некоторые из посаженных 125 лет назад лип сохранились до сих пор, эта таллиннская улица потеряла облик и характер бульвара. Во всяком случае, ни у кого не возникнет желания погулять по Северному бульвару.

Право на ошибку

Счастливое было время — ХIХ век. Логистикой, в современном значении этой прикладной науки, никто не занимался, и люди имели право на ошибку. Ну кто мог в конце того столетия предугадать, что Сенной рынок, где пахло навозом, дегтем, кислой капустой и всеми прочими запахами хуторского рынка, превратится в главную площадь столицы независимой Эстонии, а церковь, построенная здесь в 1867 году (архитектор К. Габлер), станет явной градостроительной «ошибкой». Такой же «ошибкой» Променадной комиссии был Северный бульвар.

Все, кто мечтал и устраивал кольцо бульваров на месте бывших крепостных сооружений — бастионов, редутов, валов и рвов, были в большей или меньшей степени романтиками. Те же, кто в конце ХIХ — начале ХХ века создавал промышленность Ревеля, были деловыми людьми без всяких сантиментов. Вот и появился на Бульваре наследника цесаревича в 1912 году новый корпус машиностроительного завода Виганда, выпускавшего очень «важную» продукцию — оборудование для винокуренной промышленности. Впоследствии он был известен как завод «Ильмарине». Через год, в марте 1913-го, дала ток построенная рядом с заводом все на том же Северном бульваре электростанция, она отрезала своими зданиями, складами сланца и отвалом золы и бульвар, и центр города от моря. В 1933 году на углу улицы Коцебу возвели новый корпус фабрики чулочно-носочных изделий «Рауанийт» (после 1940 года ф-ка «Пунане койт», а теперь АО «Суве»).

С той поры минуло немало лет, что же изменилось на Северном бульваре столицы Эстонии за эти десятилетия? Пожалуй, главная перемена — по бульвару в 1953 году была проложена трамвайная линия, соединившая промышленный район Копли с центром города, Тартуским и Нарвским шоссе. Здания электростанции на месте, но она уже достаточно давно не вырабатывает ток, а только снабжает центр Таллинна теплом и горячей водой. На всех этажах бывшего мащинного зала работает Центр технического творчества, но по-прежнему дымит высокая кирпичная труба, загрязняя воздух и уродуя панораму Старого города с суши и моря.

Особая судьба у бывшего завода «Ильмарине». В послевоенные годы он стал одним из головных предприятий тогдашнего Союза по производству топливной аппаратуры и автоматики для котельных установок. В главном корпусе на Северном бульваре работал кузнечно-штамповочный цех. В 90-е годы прошлого века завод наряду с другими крупными союзными предприятиями свернул производство, опустели цехи на Северном бульваре. Во второй половине последнего десятилетия ХХ века всю недвижимость «Ильмарине» купила итальянская фирма Pro Kapital, и за несколько последующих лет, в основном, был создан новый городской квартал с жилыми домами, гостиницей и соответствующей инфраструктурой, квартал, не похожий на привычное для Таллинна современное строительство и в то же время удивительно сочетающийся с духом и архитектурой Старого города. Работы в стадии завершения, и более подробный рассказ об этом симпатичном квартале у моря впереди.

Drang Nach Osten

Несколько лет назад родилась очередная идея: построить восточное крыло Северного бульвара. От ворот Морского порта новая дорога должна была пройти между стадионом бывшего ЭРСПО и парком аттракционов «Тиволи», далее через приморскую часть парка Кадриорг выйти на Нарвское шоссе приблизительно напротив китайского посольства, пересечь по эстакаде или в тоннеле около памятника “Русалке” дорогу на Пирита, подняться вдоль Певческого поля на Ласнамяэ и выйти, наконец, к Петербургскому шоссе.

Спорили не о сути идеи, не о том, что будет уничтожен уникальный и единственный в Таллинне Приморский парк, изуродован подъем на Ласнамяэ, так как для расширения дорожного полотна пришлось бы произвести вырубку в скальном грунте; не о том, что поток большегрузных автомашин пройдет рядом с Певческим полем и через крупнейший жилой район города Ласнамяэ. Все это не вызывало вопросов. Думали над проблемой, как решить переход через Пирита теэ — над или под дорогой. «Над» — значит закрыть вид на памятник со стороны Морской аллеи Кадриорга; «под» — слишком дорого, так как тоннель пройдет ниже уровня моря.

Нет худа без добра, пока проектировали, спорили, искали источники финансирования, Таллиннский Морской торговый порт стал, в основном, пассажирским, через него идут только большегрузные трейлеры на паромной линии Таллинн-Хельсинки. Кроме того, и это, без сомнения, самое главное, за минувшие годы город успел продать под жилую застройку территорию бывшего стадиона. Еще в начале прошлого, 2005 года это был пустырь со сгоревшим зданием раздевалки, а сегодня здесь выросли восемь жилых четырехэтажных зданий-близнецов и два офисных корпуса вдоль Нарвского шоссе.

И хотя идея северо-восточного шоссе (не бульвара) окончательно не умерла, можно не беспокоиться. Разработавшие идею этого Drang Nach Osten логисты явно проиграли своим коллегам, обосновавшим необходимость ликвидации спортивного сооружения на Нарвском шоссе и застройки его жилыми элит-бараками.

Нет сомнения, что владельцы этих дорогущих квартир не позволят провести под своими окнами шумную магистраль. И их мнение окажется поважнее и убедительнее судьбы стадиона, Приморского парка, памятника «Русалке» и Певческого поля.