"Молодежь Эстонии" | 14.07.06 | Обратно

Автобус ищет водителя

Сирье РОХТ,
пресс-служба ТАК

Фото Леонида СМУЛЬСКОГО

В Эстонии водителей автобусов не хватает. Такой дефицит – большая проблема для всех фирм, занимающихся пассажироперевозками. Таллиннское автобусное объединение (ТАК) не исключение.

Нам не хватает около сорока водителей. Уже сейчас, чтобы обеспечить нормальное соблюдение графика автобусного движения, необходимо иметь дополнительно 20 человек. Ситуация станет еще сложнее с 1 сентября, когда мы перейдем на осенний график движения. Линиям потребуются дополнительные машины, а для них еще человек 20 водителей. Проблему усугубляет то, что, помимо обычного объема работы в соответствии с городским договором, нам приходится дополнительно обслуживать маршрут №52, замещающий трамвайное движение. На этот маршрут ежедневно до октября мы вынуждены выделять 20 водителей и 10 автобусов.

Сейчас в ТАК работают 575 водителей. Надвигающийся «осенний» дефицит кадров мы уже сейчас стараемся предотвратить, ведем широкую кампанию по привлечению в объединение новых работников. Иногородних водителей обеспечиваем местом для проживания. Всем слушателям курсов водителей автобусов гарантируем, что после года отработки в ТАК возвратим стоимость расходов на курсы (она составляет 8260 крон). Ближайшие курсы начнутся 5 сентября. На них приглашаем не только мужчин, но и женщин не моложе 21 года, имеющих, как минимум, водительские права категории В или С.

Европейский союз открыл границы для свободного перемещения рабочей силы, отток на работу за рубежом обернулся в Эстонии нехваткой рабочих рук, в том числе и в транспортном секторе. Водителей не хватает повсюду, это проблема всех без исключения автобусных фирм. Из ТАК работать за рубеж уехало не очень много водителей. Но каждый расторгнутый трудовой договор для нас — проблема. Уходят обученные, подготовленные специалисты. Удерживать мы никого не имеем права. Люди ищут, пробуют новые варианты.

Если говорить о цифрах, то в 2004 году от нас за рубеж уехали 11 водителей, в 2005-м — восемь, за первые месяцы 2006-го – пять человек. Большинство из тех, кто приходит с заявлением об уходе, особого желания уезжать из страны не проявляют. Едут шоферить на грузовиках, работать на стройках. Деньги – одна из главных движущих причин. У каждого ведь есть обязательства перед семьей — ее надо содержать, детей надо учить, кредиты надо возвращать.

В течение этого года число водителей в объединении понемногу убывало, особенно заметен отток стал в мае. Нехватку десяти человек всегда можно компенсировать, но когда дефицит переваливает за два-три десятка, ситуация обретает остроту. Изменения в график движения были нами введены для того, чтобы сберечь водителей, которых имеем, смягчить проблему дефицита кадров и обеспечить выход автобусов на все линии по расписанию. Корректировка удлиняет интервал движения на линиях на 1-2 минуты.

В основном корректировка проводится на линиях с небольшой пассажиронагрузкой. Делается это в сотрудничестве с Транспортным департаментом. Изменения не касаются таких загруженных линий, как 1А, 5, 8, 33, 34А, 67, 68 и др.

В то же время представления о пустом или полном автобусе весьма относительны. На одной и той же линии автобус в какое-то время и в одном направлении может быть забит битком, а в другое время или в обратном направлении ехать полупустым.

Корректировок в сторону удлинения интервалов в графике движения автобусов на линиях в последние годы никогда не делалось. Наоборот, у нас появлялись новые линии, маршруты удлинялись, количество автобусов на них увеличивалось. Обычные автобусы мы заменяли на сочлененные («с гармошкой»). Маршрут 5А – новый. 7-й маршрут на Суур-Сыямяэ удлинен, работает он теперь и в выходные дни. 61-й маршрут продлен до больницы Ярве, на линии 1А добавлены автобусы.

В утренние и вечерние часы пик мы постарались сохранить действующий график движения. Интервал движения удлинен в основном во внепиковое время – поздним вечером и около полудня.

С января этого года зарплата водителей автобусов поднялась на 10 процентов, с мая – еще на пять процентов. Сегодня в ТАК водитель по нормо-часам получает за месяц 8300 крон, водитель со сверхурочной выработкой – 11 тысяч крон. Изыскиваются возможности поднять зарплаты на 10 процентов не с января 2007 года, как предусмотрено, а раньше – в конце 2006 года.