"Молодежь Эстонии" | 25.07.06 | Обратно

Велопробег по городу

Анастасия СЕМЕНОВА

Фото Александра ГУЖОВА

Из года в год все больше жителей Эстонии предпочитают использовать велосипед в качестве средства передвижения. Что понятно: дешево и полезно для здоровья. Единственным «но» является небезопасность передвижения на двухколесном друге человека. Однако и у этой проблемы есть решение: велосипедные дорожки.

Таллинн строится

В Таллинне строительство велосипедных дорожек началось уже в 1998 году. В тот год они появились в Хааберсти, Ласнамяэ, Мустамяэ, Пирита и Кристийне. Общая протяженность дорожек составила порядка 23 км.

На сегодняшний день прокатиться на велосипеде можно в любой части Таллинна. За восемь лет (1998-2005 гг.) работы в Таллинне появилось 106 специальных дорожек для передвижения на велосипеде общей протяженностью 140 738 метров, четверть из которых расположена в центре столицы – в общей сложности протяженностью в 35 362 метра. На втором месте в списке частей города по наличию велосипедных дорожек находится Пирита (25 751 м) и следом за ним Хааберсти (24 101 м). Завершает список часть города Нымме, которая за три года ведения работ (2001, 2002 и 2004 гг.) обогатилась 8,6 километра велосипедных дорожек.

Однако останавливаться на достигнутом столичные власти не собираются. В течение 2006 года продолжатся работы по постройке велосипедных дорожек в частях города Пирита, Кесклинн, Нымме и Хааберсти. Карты велопутей можно найти в Интернете по адресу: http://www.tallinn.ee/est/g2783s735.

Тарту не отстает

На днях появилась информация о строительстве велосипедных дорожек и в культурной столице Эстонии – городе Тарту. Согласно схеме развития велодорожек в Тарту, уже через несколько лет их протяженность составит порядка 137 километров. Сеть велосипедных дорожек покроет практически весь студенческий город.

Планируемая схема развития предоставит жителям Тарту большие возможности безопасного передвижения по городу, не мешающего, в свою очередь, автомобилистам и пешеходам. Кроме того, в запланированной схеме развития велодорожек предусмотрены и места для велопарковок, особая потребность в которых наблюдается в центре города.

«Сейчас под велосипедные дорожки выделена часть тротуаров», - пояснил заведующий дорожным отделом горуправы Тарту Март Йоозеп. «Таких велодорожек в Тарту свыше 20 км. Новая схема предусматривает также постройку новых велосипедных дорожек и дорог для легкового транспорта там, где это возможно», - добавил он.

Объявленный городом конкурс на постройку велосипедных дорожек выиграло акционерное общество Hendrikson & Ko. В разработанной ими схеме застройки города велодорожки разделены на три группы согласно приоритету. «Дело не столько в годах, когда будут построены те или иные дорожки, сколько в важности дорог», - пояснила руководитель отдела планирования фирмы Пилле Метспалу. «Они показывают, в каком порядке город должен начинать развитие сети велосипедных дорожек», - констатировала она.

По словам госпожи Метспалу, планирование новых дорожек во многом осложнено нехваткой места для новых велокоридоров. «Поэтому разработка схемы развития стала для нас нелегкой задачей, - подтвердила она. - Очень помогла нам созданная горуправой рабочая группа, куда вошли специалисты дорожного движения, городские чиновники и представители объединения «Велогород Тарту».

«Данная схема развития дает нам отправные точки для дальнейшего планирования улиц и застройки города, - заявил Март Йоозеп. - Насколько быстро проект будет претворен в жизнь, теперь уже зависит от возможностей бюджета».

Со схемой развития велосипедных дорожек в Тарту можно ознакомиться в Интернете по адресу: http://hendrikson.ee

Осторожность превыше всего!

Однако строительство велосипедных дорожек не может полностью предотвратить несчастные случаи на дорогах страны. За 2005 год полицией было зарегистрировано 249 несчастных случаев, действующими лицами которых стали водители велосипедов и мопедов. Что на 30 меньше по сравнению со статистикой 2004 года (279).

В течение 2005 года в дорожно-транспортных происшествиях погибли 14 и пострадали 248 велосипедистов и водителей мопедов. Пятую часть от числа пострадавших составили подростки в возрасте до 15 лет. По данным полиции, учащаются и конфликты между велосипедистами и пешеходами: основной ошибкой первых является игнорирование правил о предупреждении пешеходов о своих предстоящих маневрах и ошибки на перекрестках.

Для любителей междугородных велопробегов не лишним будет знать, что наиболее опасными, по наблюдениям прошлых лет, являются шоссе Пярну-Раквере, Яасмяэ-Хаапсалу и Таллинн-Рапла-Тюри.