"Молодежь Эстонии" | 28.03.06 | Обратно

Мечта XXI века

Лев ЛИВШИЦ

Воображение - кобылка резвая.
Одно плохо: перед ней слишком много дорог.
Лоуэл Джеймс

Довольно длинная улица Теллискиви (Кирпичная) протянулась дугой от Копли до Палдиского шоссе и состоит из двух совершенно непохожих отрезков. От выходящей от нее улицы Роху (Травяной) и до ул. Копли это сугубо промышленная, забитая автотранспортом дорога с пересекающими ее железнодорожными путями и шлагбаумами; у второго отрезка типичный для части города Пелгулинн облик. Ряды старых деревянных двухэтажных жилых домов с давно некрашенными фасадами и пыльными окнами, среди которых редкие яркие пятна реновированных зданий. Здесь нет магазинов, мастерских и офисов. Этот участок Теллискиви мало отличается от всех других улиц Пелгулинна. Уж больно все они похожи друг на друга.

Луговая дорога

Известный историк Роберт Нерман в статье “Откуда взялось название Пелгулинн?”, опубликованной 2 декабря 2005 года в газете Postimees, пишет: “Старейшей дорогой в районе были Хаапсалуское или Палдиское шоссе. Поскольку крупнейший пригород Таллинна Каламая и располагавшиеся к западу от столицы Кейла, Харку, Хаапсалу были теснейшим образом связаны друг с другом, маловероятно, что участники движения делали большой круг через Старый город. Гораздо реальнее предположение, что они выбрали более прямой путь через тот район, который впоследствии стал Пелгулинном. В этом случае самым подходящим было движение по линии будущей улицы Теллискиви”.

На карте города, составленной в 1688 году Самуэлем Ваксельбергом, и на других картах ХVII века на месте улицы Теллискиви помечена луговая дорога. По-видимому, строений на территории Пелгулинна тогда не было. Эта дорога, известная с ХVIII столетия под названием Neutr Weg - Uus tee - Новая дорога, вела на пастбища. На городской карте 1802 года обозначено всего два строения, а в 1824-м видна более плотная застройка, в том числе дома в районе современного перекрестка улиц Ристику и Теллискиви. В 1879-м был построен кирпичный завод Юхана Граббе, и народ стал называть будущую Теллискиви Grаbbussche Strasse, а в 1884 году ей официально присвоили имя Ziegelstrasse - Telliskivi - Кирпичная.

Жизнь этой тихой улицы, которая вела к городским покосам и кирпичному заводу, полностью изменилась, когда 137 лет назад ее перерезала в районе современной улицы Хейна железнодорожная ветка от основной магистрали Петербург - Таллинн - Палдиски. Она вела к сортировочному узлу и товарной станции, созданным в 1870 году на обширной территории между современными улицами Копли, Хейна и Теллискиви. Здесь были построены, кроме сортировочной горки, всевозможные сооружения для заправки паровозов топливом и водой, обслуживания грузового потока, формирования составов, возведены эстакады, разгрузочные платформы, склады и здания коммерческих служб. На всем этом огромном пространстве проложили многочисленные железнодорожные пути, подъздные ветки к морскому порту, крупным предприятиям и оптовым складам Таллинна.

Один день на Таллинн-Товарной

За все годы существования Товарной станции шли и идут сюда и отсюда составы с углем, нефтепродуктами, оборудованием, металлом, строительными материалами, автомашинами, лесом, зерном, мясом и многим другим. Часть вагонов и цистерн переформируют на станции в новые составы и направляют их в порт, на предприятия и склады, в другие города Эстонии и за ее пределы, большегрузные автомашины привозят или увозят все, что получают или отправляют организации республики.

В конце восьмидесятых годов прошлого столетия в адрес управления “Эстикурорт”, где я в ту пору работал, поступило два больших контейнера с финской блочной котельной, предназначенной для установки в одном из санаториев курорта Пярну. Железнодорожная платформа с контейнерами стояла на Товарной станции, и мне пришлось провести там целый день в хлопотах по оформлению получения груза и погрузки котельной на автомашины. Рядом, на соседней эстакаде шла разгрузка нескольких десятков тракторов без кабин, они прибыли в адрес Таллиннского экскаваторного завода, на их базе там собирали траншейные экскаваторы, которые потом с этой же товарной станции отправляли в другие города большой тогда страны и другие государства мира. Неподалеку у склада суетились электрокары, перевозя из вагона какие-то картонные ящики, а с сортировочной горки катились вагоны с надписью “хлопок”.

И вот спустя многие годы, несколько дней назад я побывал на Товарной станции. Многое здесь изменилось, исчезли въездные ворота и КПП, но по-прежнему на железнодорожных путях стоят составы цистерн с топливом и химикатами, полувагоны с какими-то сыпучими материалами. Ближе подойти по глубокому мокрому снегу было невозможно. Станция Таллинн-Товарная жива и, по-видимому, действует, но изменился не только порядок, но и характер грузов, их назначение - они стали транзитными. На территории станции появилось множество новых строений, заполненных организациями, не имеющими отношения к железной дороге. Прежде тщательно охраняемая территория ныне открыта настежь, отчего кажется бесхозной и больше похожей на запасные пути железнодорожного узла.

Смотрел на составы цистерн и думал: прямо в центре столицы Эстонии, под боком у подножия Тоомпеа раскинулась огромная промышленная зона, за деятельностью которой можно наблюдать из окон расположенного на Тоомпеа здания Совета министров Эстонии.

Треугольник Таллиннской товарной станции занимает почти два квадратных километра городской площади, здесь могли бы поместиться около шести старых Таллиннов. Это не считая подъездных путей к пассажирскому вокзалу, к самой станции, морскому порту и предприятиям. Когда в шестидесятые годы ХIХ столетия проектировали Балтийскую железную дорогу, названную, кстати, по городу Балтийский порт (ныне Палдиски), конечной станции дороги из Петербурга, пассажирский вокзал и товарную станцию предполагали разместить в районе Юлемисте на Ласнамяэ. Тогда это посчитали неудобным, слишком далеко от города, и построили и то, и другое под боком у исторического центра, благо, там были свободные земли покосов. И тут мне в голову пришла

Бредовая идея

Где-то в середине семидесятых годов мне на время дали познакомиться с книгой-альбомом “Генеральный план города Ревеля”, разработанный в 1913 году финским архитектором Э.Саариненом. Удивительный план, который предусматривал радикальную реконструкцию главного города Эстонии. Это и строительство новых жилых районов в Копли, Пелгулинна, на Пярнуском шоссе, сооружение самого крупного района на Ласнамяги, создание промзон, перепланировка основных магистралей центра города и их окрестностей, реорганизация транспортных потоков и строительство новых трамвайных линий. Наконец, перевод пассажирского вокзала и товарной станции из центра города на Юлемисте. Смотрел на планы площадей, в том числе главной (на месте фактически ликидированной ныне площади Виру), со зданиями городской ратуши из местного известняка, увенчанной башней, художественного музея на углу Морского бульвара и уже строящегося тогда театра “Эстония”; на перспективы центральных магистралей с административными и торговыми зданиями.

Особенно интересно было задумано размещение пассажирского вокзала на краю плато Ласнамяги с системой двух привокзальных площадей, верхней и нижней, связанных между собой широкими лестницами и пандусами: одна непосредственно перед зданием вокзала и вторая - у подножия глинта. От нее начинались две основные магистрали, примерно по линии современных Тартуского шоссе и улицы Гонсиори. От привокзальной площади отходили трамвайные линии, которые соединяли вокзал с центром города, новыми жилыми и промышленными районами Ревеля. Проект Э.Сааринена был принят к воплощению в жизнь, но…

Многое предусмотрел финский зодчий, не предугадал только одного - через год началась Первая мировая война, а в 1917 году - революция в России, в результате которой Эстония стала самостоятельным государством. На первых порах молодая республика не могла осуществить столь масштабный проект. Эстонские архитекторы разработали более реальные планы развития города, которые по целому ряду причин выполнить в полном объеме не удалось.

На днях в книжном магазине Rahva Raamat увидел прекрасно изданный альбом с описанием проекта генплана города 1913 года. Купить его я не мог, он стоил около 800 крон. Полистал и подумал: вот бы осуществить его, хотя бы в части перевода на Юлемисте товарной станции, а на освободившейся территории создать современный район Таллинна. Понимаю, что сегодня это чистой воды фантастика, но уверен, когда-нибудь, может быть, даже в этом столетии, эта мечта превратится в реальность.