|
"МЭ" Суббота" | 11.11.06 | Обратно
Борьбу с опасными грузами начнут с Копли-товарной
Яана ТООМ
Фото Николая ШАРУБИНА |
Таллиннское городское собрание поручило столичной мэрии разработать и представить в ноябре
горсобранию требования к комплектации грузов на Коплиской товарной станции. Кроме того, горуправе
надлежит составить обзор опасных грузов, перевозимых по территории Таллинна, и список пунктов их
назначения. В чем причина принятия такого решения?
Перевозки опасных грузов по улицам столицы давно беспокоят городские власти.
Специалисты Спасательного департамента неоднократно предупреждали, что
Таллинн с его обилием товарных путей и снующими по ним составами с нефтепродуктами
крайне уязвим как в случае аварии, так и в случае теракта. Пару лет назад
городом был заказан анализ рисков, из которого следует, что в случае, например,
взрыва пропана на той же Коплиской станции радиус поражения может составить
600 метров. А ведь станция находится в центре весьма густонаселенного района.
Город скажет свое слово
Справедливости ради следует отметить, что по части радиуса поражения Копли-товарная
не самое «перспективное» место в городе - при аварии на принадлежащей AS
Tallinna Vesi водоочистной станции Юлемисте (хлор) в зоне риска окажутся
люди в радиусе 1,6 км.
Не станем в подробностях пересказывать составленный специалистами черный
сценарий - желающие могут ознакомиться с ним в Интернете, на домашней страничке
Таллинна (www.tallinn.ee, в рубрике Keskkond). А ситуацию с опасными грузами
попросим прокомментировать специалиста столичного Департамента окружающей
среды Мадиса КЫРВИТСА.
- Какие опасные грузы «ездят» по улицам Таллинна?
- Жидкое топливо и химикаты - это, так сказать, наша юрисдикция.
- А радиоактивные грузы?
- Их перевозка регулируется на государственном уровне.
- Стало быть, в ведении города в лице Департамента окружающей среды остаются
ГСМ и опасные химикаты…
- «В ведении» - сильно сказано. На самом деле местное самоуправление никак
не может вмешиваться в перевозки частных предприятий. Наше регулирование
сводится, с одной стороны, к тому, чтобы «вредное» предприятие получило
все необходимые разрешения, связанные с окружающей средой, а с другой -
к посильному ограничению транспортировки опасных грузов. Причем до сих
пор это касалось только автомобильного транспорта - за железнодорожные
перевозки отвечает владелец путей, т.е Eesti Raudtee.
- Что понимается под ограничением?
- Опасные грузы нельзя транспортировать по улицам в часы пик.
- Какого рода запреты существуют на железной дороге?
- Здесь все просто - товарные составы уступают пассажирским - всегда. Несмотря
на относительно малый объем пассажирских перевозок, это означает, что на
станции Копли в дневное время остается только одно трехчасовое окно, так
что основной грузопоток движется ночью. И что характерно, горожан, живущих
поблизости от железнодорожных путей, в этом случае больше беспокоит не
жутковатый анализ рисков, составленный специалистами Cпасательного департамента,
а шум и лязг движущихся товарняков.
- О каких правилах в отношении Копли-товарной может идти речь в условиях,
когда у города нет рычагов воздействия на частный бизнес?
- Я бы не сказал, что нет. Это узловая станция, которая находится практически
в самом сердце города, и в нашей власти способствовать тому, чтобы здесь
были установлены правила, приемлемые для Таллинна.
Прежде всего, это касается того, что территория должна быть закрытой и
охраняемой.
- Очевидно, это требование уже выполнено.
- Надо думать. Но сказать свое слово и подробно обговорить, что город понимает
под оградой и охраной, тоже не вредно. А проверить выполнение поставленных
условий - и подавно.
Второй аспект - международные обозначения вагонов, посмотрев на которые,
можно получить ясное представление, что в них перевозится.
Ну, и состояние железнодорожного парка, конечно, не секрет, что сегодня
товарные составы порой комплектуют из вагонов, которые помнят не только
восстановление независимости, но и хрущевскую оттепель.
- Представляется сомнительным, что выполнение перечисленных требований
радикально изменит ситуацию с опасными грузами в Таллинне и существенно
повысит нашу безопасность.
- Отчасти изменит и несколько повысит. Но в целом для этого вынашиваются
другие планы. Самый радикальный из озвученных в городском собрании - вообще
запретить транспортировку опасных грузов в пределах административной территории
города. Что, как вы понимаете, совершенно нереально с учетом городской
инфраструктуры, сложившихся традиций и, главное, экономических интересов.
О тотальном запрете речи нет
- В свое время, помнится, с высоких трибун звучали призывы демонтировать
Ласнамяэ, советское каменное гетто, в котором невозможно жить. При этом
авторов идеи нимало не заботил вопрос обеспечения жильем владельцев демонтированных
квартир.
- Что ж, идею тотального запрета опасных грузов постигла та же участь,
что идею демонтажа Ласнамяэ. Однако в какой-то момент горсобрание приняло
решение, что не позднее чем к 1 января 2007 года следует обеспечить товарным
поездам возможность попадать в порт Палдиски минуя Таллинн. Первым шагом
в решении этой задачи должно было стать строительство прямой железнодорожной
ветки. Чуть позже выяснилось, что говорить о строительстве объездной железной
дороги раньше 2012 года в принципе не приходится. Это не значит, однако,
что город отложил решение проблемы до лучших времен.
Городское собрание в сотрудничестве с транзитными фирмами намерено постепенно
снижать количество опасных грузов, завозимых в порты Копли и Пальяссааре
с тем, чтобы со временем в полном объеме перевести их в порты Мууга и Палдиски.
- Едва ли жителей Виймси или Палдиски обрадует такая перспектива.
- Я не политик и потому не должен озвучивать аргументы типа «там риску
подвергается сто человек, а здесь - сто тысяч человек, поэтому выберем
первый вариант». Однако, принимая такое решение, городские власти, очевидно,
учитывали и численность населения, и вопрос престижа.
- Да, публикуя анализ рисков, горуправа сопроводила его пояснением о том,
что несчастье, могущее произойти с опасными грузами, на долгие годы подорвало
бы имидж Таллинна и подвергло бы риску предпринимательскую среду столицы.
- Совершенно верно. И там же была упомянута пресловутая Копли-товарная.
Дело в том, что количество опасных грузов, следующих через Таллинн транзитом,
в последние годы неуклонно возрастает. Так что Копли становится источником
большой опасности - из-за очередей на отправку грузов там порой скапливается
до 350 вагонов.
Конечно, выработка городом правил для одной - даже узловой - железнодорожной
станции несопоставима с проектом строительства отдельной ветки, но с чего-то
надо же начинать.
| 
