"Молодежь Эстонии" | 08.09.06 | Обратно

Дорога назад

Йосеф КАЦ

Приватизированная несколько лет тому назад Эстонская железная дорога вновь станет государственной — в этом убеждении члены кабинета министров единодушны. Вопрос лишь в том, каким образом деприватизация будет осуществлена.

«В понимании того, какие шаги следует нам предпринять, мы продвинулись значительно дальше, чем были прежде», — такими словами премьер-министр Эстонии Андрус Ансип охарактеризовал итог состоявшегося на очередном заседании правительства обсуждения дальнейшей судьбы Эстонской железной дороги. Главное, что препятствует незамедлительному воплощению политического решения в жизнь, — непроработанность до конца технических сторон процесса деприватизации. «Думаю, что нам удастся разрешить стоящие перед нами проблемы в скорейшее время», — выразил надежду премьер.

Комбинация из двух вариантов

Как отмечает глава правительства, сценарий деприватизации железной дороги может развиваться по двум основным сценариям. «Открытым остается вопрос о том, будет ли она осуществлена путем окончания действия договора о приватизации на основании взаимного соглашения или требования одной из сторон, или же путем выкупа государством акций, — поясняет А. Ансип. — В любом случае нам хотелось бы достигнуть с холдингом BRS соглашения по цене». Премьер добавил также, что и в том случае, если действие договора с нынешним владельцем 66% акций Эстонской железной дороги будет закончено, государству все равно придется выплачивать BRS деньги.

«Прежде чем говорить «за» или «против» какому-либо варианту, мы должны взвесить все имеющиеся аргументы, — развивает его мысль министр экономики и коммуникаций Эдгар Сависаар. — Принятое нами решение ни в коем случае не должно быть «черно-белым». При этом он предупреждает, что и слишком долго затягивать обдумывание не стоит. «Наши предшественники обсуждали подобный вопрос в течение пяти-шести лет, — напоминает министр. — Обещаю, что мы так долго возиться не будем».

Далее последовал комментарий Э. Сависаара:

«Какой бы механизм совершения сделки ни был выбран в конце концов, все мы заинтересованы в том, чтобы Эстонская железная дорога оказалась под стопроцентным контролем государства, — подчеркивает глава Министерства экономики и коммуникаций. — Те суммы, которые могут потребоваться для окончания срока действия договора или же для покупки акций, мы постараемся оговорить уже в ходе обсуждения вопросов формирования госбюджета».

Дорогое удовольствие

Вопрос о размере суммы, которая потребуется для того, чтобы Эстонская железная дорога вновь стала «достоянием республики», подтолкнул членов кабинета министров к долгим монологам. Глава правительства заметил, что надеяться на то, что купивший акции по одной цене будет рад продать их по той же самой, было бы, по крайней мере, наивным. «Кроме того, сам объект в значительной степени изменился с момента его продажи, — напоминает А. Ансип. — Потому говорить о том, выгадает государство или прогадает от сделки, достаточно сложно. Точную оценку должны дать аналитики — на даный момент я этого сделать не могу».

Премьер-министр также отметил, что в процессе эксплуатации железнодорожное хозяйство, как и любое другое, подвержено постоянной амортизации, и, чисто теоретически, рано или поздно действительно может наступить такой момент, когда купить железную дорогу назад государство сумеет по ничтожно малой цене. «Однако ждать этого не имеет никакого практического смысла, — уточняет А. Ансип. — Это не в интересах ни нынешних владельцев железной дороги, ни ее покупателей». «Для частной фирмы дождаться момента полной амортизации, быть может, и является выгодным, но для государства — нет, — дополняет его Э. Сависаар. — У государства, помимо экономических интересов, есть и социальная заинтересованность в происходящем».

«Могу добавить лишь то, что когда в свое время Эстонскую железную дорогу продали частному владельцу, это была ошибка, — продолжает руководитель Министерства экономики и коммуникаций. — А исправление ошибок — всегда дорогое удовольствие. Если кто-то надеется, что нам удастся купить железную дорогу назад дешевле, чем продали ее когда-то, то он заблуждается. Верхний и нижний пределы цен не сильно изменились с тех пор, когда разговоры о покупке дороги назад последний раз были на слуху».