"Молодежь Эстонии" | 16.08.07 | Обратно

Странам Балтии не нужны национальные авиакомпании

Хильда ВАЛЛЬ

Фото Estonian Air

Входящая в правящую коалицию Партия реформ предлагает продать долю государства в Estonian Air, латвийское правительство готово начать переговоры о продаже своих акций в национальной авиакомпании airBaltic уже этой осенью. Литовцы приватизировали Lithuanian Airlines еще два года назад.

В июне шведский концерн SAS Group заявил, что постарается стать владельцем контрольных пакетов акций airBaltic и Estonian Air, в которых его доля на настоящий момент составляет соответственно 47,2% и 49%. И, кажется, на этот раз национальным авиакомпаниям Эстонии и Латвии не избежать приватизации.

Все равно нас не спрашивают

Возможность продажи принадлежащих Эстонской Республике 34 процентов акций Estonian Air (еще 17% принадлежит инвестиционной компании Cresco) обсуждалась на политическом уровне уже не раз. Главным аргументом сторонников приватизации является невозможность государства как миноритарного акционера влиять на ход развития авиакомпании.

Между тем дела у Estonian Air в поcледний год идут, мягко говоря, не блестяще. Убытки компании по результатам деятельности прошлого года составили 58,9 млн крон при том, что 2005 год она завершила с прибылью почти в 66 млн крон. И нынче национальных авиаторов преследуют проблемы: самолеты опаздывают, выходят из строя, багаж улетает в другую от пассажиров сторону и т.п.

И вот в понедельник по инициативе Партии реформ правительство официально поручило министрам экономики и финансов провести анализ возможной продажи Estonian Air.

Если продать, то сколько

Оборот латвийской национальной авиакомпании airBaltic в прошлом году составил 117,365 млн латов, что на 38,7% больше, чем в 2005 году, а прибыль — 4,273 млн латов в противоположность убыткам в предыдущем году.

Но несмотря на прибыльность предприятия, Латвия готова начать переговоры о продаже государственных акций компании airBaltic осенью. Об этом заявил министр коммуникаций Айнар Шлесерс, и его аргументы не слишком отличаются от доводов эстонских политиков.

«Правительству нужно будет решить — хотим ли мы остаться с пакетом миноритарного акционера и действовать как миноритарный акционер, или продать все акции, освободив себе руки, чтобы аэропорт «Рига» мог бы работать на одинаковых условиях со всеми авиакомпаниями», — сказал Шлесерс агентству BNS, отметив, что не видит смысла, чтобы государство оставалось миноритарным акционером airBaltiс.

Латвийскому государству в авиакомпании принадлежит 52,6% акций. Министр Шлесерс также напомнил, что учреждение airBaltic было осуществлено с займом средств у SAS и с одновременным определением, что однажды скандинавы обретут контроль над предприятием.

Два года до прибыли

Флагман литовской гражданской авиации долгое время пребывал в состоянии неплатежеспособности, был выставлен на торги, но не мог найти инвестора. Кроме того, авиакомпания не была образцом пунктуальности и безотказности. Государство, которому принадлежали Литовские авиалинии, разрешило проблему путем приватизации компании в 2005 году.

С тех пор flyLAL — Lithuanian Airlines находится в управлении группы flyLAL Group, контролируемой литовскими предпринимателями. И нынче компания стала приносить прибыль.

Только в июне авиакомпания получила 320 тыс. литов чистой прибыли, тогда как в июне прошлого года понесла 72 тыс. литов убытков. По словам представителей flyLAL — Lithuanian Airlines, июнь был для компании третьим подряд прибыльным месяцем.

«Как и прогнозировалось, июнь для авиакомпании был прибыльным. Это позволило сократить совокупный убыток более чем наполовину (на 61%) по сравнению с прошлым годом. Если все пойдет по плану, то убыток за весь год от полетов мы должны сократить наполовину», — сказал глава flyLAL — Lithuanian Airlines Саулюс Стасюнас.

В прошлом году убытки flyLAL — Lithuanian Airlines от деятельности составили 16,8 млн литов. Прибыль компания намерена получать с 2008 года.