|
"Молодежь Эстонии" | 24.08.07 | Обратно
Каждый проект — как прожитая жизнь…
Валерий КОВАЛЕНКО,
технический директор BLRT Grupp
Еще сравнительно недавно, каких-нибудь 10 лет назад мы мечтали о развитии судостроения на нашем заводе. Сегодня мы можем сказать, что это уже не просто мечта. Даже не говоря о Западном заводе в Литве, здесь, в Таллинне, мы построили около полутора десятков судов, каждое из которых было единственным в своем роде. Каждое представляло собой совершенно новый проект, который мы осваивали на ходу, каждое требовало новых технических решений.
Мы не получали на строительстве этих судов прибыли. Но это была та школа, которую мы должны были пройти и проходили. Не сделав этого, мы не научились бы сами и не научили бы людей всему тому, что входит в цикл, начиная от проектирования и заканчивая спуском на воду.
Мы считали, что в Эстонии надо развивать судостроение, возрождать былую славу судостроительной страны. Мы рассчитывали, что государство нас поддержит. Наш генеральный директор, выступая в печати и на разного рода совещаниях, не раз говорил, что Эстонии нужна государственная программа поддержки судостроения. Тем более, что у соседей на Балтике, в Польше, Финляндии, Дании судостроение развивается бурно. Мы могли бы вполне успешно с ними конкурировать. Возможности для этого были. И есть… Не говорю о Западном заводе, он в последнее время радует нас все больше. Говорю об Эстонии, о Таллинне… Кстати, зарубежные специалисты, не раз бывавшие на заводе, всегда удивлялись тому, что государственных дотаций у нас нет. В других странах правительства дотируют судостроение.
Словом, не все получилось так, как хотелось бы, как мечталось. И все-таки судостроение мы освоили. Кадры вырастили, опыт накопили. Мы знаем теперь сильные и слабые стороны этого бизнеса. Понимаем, почему погибали судостроительные заводы в других государствах, даже в такой развитой, сильной стране, как Швеция. И постараемся не допустить подобных ошибок.
Бизнес вообще суров и строг, даже жесток, особенно в судостроении. И мы тщательно продумываем свои шаги в этом направлении.
Вот теперь вместе с партнерской фирмой мы основали судоходную компанию. Будем строить суда, которые особенно востребованы на мировом рынке, продавать их тем, кто в них нуждается, и эксплуатировать сами. Это наше, если хотите, ноу-хау, наш новый, уникальный проект. Основываясь на огромном опыте эксплуатации судов в мире, мы будем создавать особо прогрессивные суда. Проект уже есть. И это, как мы рассчитываем, программа на многие годы.
Но помимо этого, у нас есть масса других интересных направлений, которые мы начинаем развивать. Это, например, транзит. Разве мы когда-нибудь занимались погрузочно-перевалочными работами?
А вот, скажем, недавно образовалась совершенно новая для нас компания — BLRT Инвест. Это фирма, которая занимается инвестициями в недвижимость и развитием недвижимости. У нас ведь есть теперь территория бывшего Морского завода. Это уникальное и красивейшее место в перспективном, развивающемся районе Таллинна. Там старейшие здания, настоящие памятники старины, которые, кстати, именно поэтому перестраивать, модернизировать нельзя. И мы поняли, что судьба предоставляет нам совершенно новый, уникальный шанс. Мы можем рассматривать эту территорию и как интереснейший объект, связанный с недвижимостью. Мы назвали эту территорию районом Ноблесснера и по согласованию с Таллиннской мэрией объявили конкурс на идеи. И уже есть два очень существенных проекта.
Конечно, мы будем продолжать использовать эту территорию и для продолжения судоремонта, недаром туда инвестировано столько средств. Но, очевидно, здесь появятся и новые, любопытные для горожан и гостей города объекты. Может быть, современный яхт-клуб, может быть, ресторан. Да и на то, как строятся и ремонтируются суда, горожанам, очевидно, интересно будет посмотреть.
И это только некоторые из многочисленных наших проектов и направлений.
С Валерием Коваленко, техническим директором концерна и членом правления BLRT Grupp, мы побывали в разных уголках завода. Постояли вместе с ним на клиновой тележке, чувствуя, как внизу под ногами, очень близко плещет волна. Она, эта тележка, лишь называется так легковесно, а на самом деле это массивное, сложное, современное сооружение, по которому судно со стапеля спускается на воду.
Чувствуется, что все здесь, на заводе, для Коваленко близкое, до боли родное. Он прошел здесь все или почти все ступени, был одним из самых молодых начальников цехов, успел поработать в Анголе, этом далеком филиале БСРЗ, где в нелегких условиях ремонтировались рыболовные суда, работавшие в Атлантике, а может быть, и еще дальше. Был заместителем главного строителя на БСРЗ, и если кому-то покажется, что эта должность предполагает строительство домов на твердой земле, он ошибется. Это ремонт и строительство судов. Недаром Коваленко и сейчас, как нам кажется, особенно тяготеет к судостроению, хотя заниматься ему приходится многим. Не зря ведь он с таким явным удовольствием и даже неким ностальгическим чувством стоял с нами на этой клиновой тележке, подставляя лицо легкому ветру с моря. Технарь до мозга костей и романтик… Это невообразимое, казалось бы, сочетание придает его личности особый свет.
И все-таки главная страница его жизни открылась в конце 80-х — начале 90-х годов, в труднейшие для завода времена. Он был одним из ближайших сподвижников Федора Бермана, которые вместе с ним вынесли на своих плечах всю тяжесть тех горьких месяцев и даже лет, когда вопрос стоял остро: быть заводу или нет? И в том, что Балтийский судоремонтный завод превратился в мощнейший, многопрофильный концерн, есть и его немалая заслуга.
Он говорит, что каждый проект, осуществленный на заводе, — это как прожитая жизнь, так много сил, сердца вкладывалось в него. Но если продолжить это сравнение, то, очевидно, и у самого Коваленко, и у концерна в целом впереди еще множество жизней, поскольку здесь задумано и реализуется множество новых и даже совершенно неожиданных проектов. |
|
