"Молодежь Эстонии" | 11.12.07 | Обратно

Профсоюзы к забастовке готовы

Виктория ЮРМАНН

Руководители GoBus не смогут заменить бастующих водителей, поскольку не имеют должной квалификации. Фото Элины ПЯЗОК

Если сегодня на встрече у государственного примирителя профсоюзы и работодатели не придут к единому мнению, водители автобусов начнут бессрочную забастовку по всей стране. Поддержит ли периферию столица, таллиннские автобусники решат завтра.

А вот руководство фирмы GoBus не готово к забастовке водителей автобусов, поскольку не сможет заменить их за рулем - нет должной квалификации. «Мы сделаем со своей стороны все возможное, чтобы забастовки не было», - сказал в понедельник член совета GoBus Тийт Пруули.

По его словам, руководству фирмы, однако, известно, что среди водителей GoBus есть такие, кто не хочет бастовать, поэтому оно постаралось предоставить работникам информацию об их предусмотренных законом правах на случай неучастия в организованной профсоюзами бессрочной забастовке водителей автобусов.

Высокой зарплаты достойны

Профсоюз работников транспорта Эстонии объявил о готовности провести бессрочную забастовку водителей автобусов, если предупредительная забастовка не поможет добиться желаемого повышения заработной платы. Неделю назад водители автобусной компании GoBus провели предупредительную забастовку в Валга, Пярну, на Сааремаа, в Тарту, а водители АТКО бастовали в Ярваском уезде, требуя установить почасовую оплату на уровне не менее 45 крон. По словам председателя профсоюза транспортников Пеэпа Петерсона, в акции приняли участие 400 человек.

По оценке Центрального союза профсоюзов Эстонии, который поддерживает забастовочные намерения транспортников, Профсоюз работников транспорта сделал все от него зависящее, чтобы разрешить конфликт мирным путем, и приступил к подготовке акций лишь тогда, когда переговоры начали затягиваться, а работодатели не изъявили желания заключить новый расширенный коллективный договор.

В GoBus не сомневаются в том, что работа водителей автобусов, которые ежедневно берут на себя ответственность за жизни сотен человек, должна достойно оплачиваться, тем более в условиях, когда люди этой специальности легко могут найти себе применение в других странах ЕС и на предприятиях, занимающихся торговыми перевозками, где уровень зарплат намного выше. Только в Тартуском уезде предприятие готово взять на работу 30 водителей автобусов и даже обучить их, выплачивая стипендию в полторы тысячи крон. Увы, интереса у молодежи к профессии нет, и средний возраст водителей автобусов в GoBus составляет 58 лет.

Госзаказ страшнее профсоюза

Несмотря на то, что требуемое профсоюзами повышение зарплаты увеличило бы расходы предприятия на 19 миллионов крон, руководству GoBus основную головную боль создает государственная политика в области дотации пассажирских перевозок и существующая система госзаказов.

Напомню, что этой осенью фирму обвинили в том, что она ради победы в конкурсе в некоторых уездах предложила демпинговые цены. Пруули же в понедельник утверждал, что GoBus, выиграв госзаказ на Хийумаа и Сааремаа, вынужден был согласиться с теми ценами, которые были по карману уездным самоуправлениям, в надежде получить дополнительные дотации - ведь бюджетные деньги распределяют не раньше февраля. Подвела, мол, наивная вера в добро и порядочность. И вот прошлый год предприятие закончило с минусом в 30 миллионов, и нынче столько же придется вложить в пассажирские перевозки. Теперь же фирма выступила с предложением закрыть, как того требует закон, убыточные договоры в Хийуском, Саареском и Валгаском уездах.

В будущем году правительство обещает выделить на пассажирские перевозки в качестве дотаций 245 миллионов крон вместо нынешних 220 миллионов. Но, по словам члена правления GoBus Рене Алпиуса, 20 миллионов тут же уйдет назад государству в виде акциза на топливо. По мнению же фирм-извозчиков, добавляет Тийт Пруули, при современных объемах перевозок общая сумма дотаций должна быть на 60-100 миллионов больше.

Однако больше всего перевозчики зависят от местных самоуправлений, которые в качестве заказчиков устанавливают условия игры. Между тем многие из них не только не интересуются предоставляемыми автобусными фирмами ежеквартально отчетами о деятельности, но не потрудились выяснить рентабельность линий, а также необходимое количество автобусов для их обслуживания и оптимальное время хождения. Главная претензия к конкурсам госзаказа - это отсутствие единого подхода к условиям, ценообразованию и распределению дотаций по уездам.

Министр экономики и коммуникаций Юхан Партс, встречавшийся в пятницу со старейшинами уездов, сказал, что самое главное - пережить февраль - март, обеспечив бесперебойные пассажирские автобусные перевозки, а затем можно будет заняться долгосрочными планами по организации общественного транспорта и внести в течение 2008 года необходимые поправки в законодательство.

Все решится в полдень

Однако кризис в автобусных перевозках, причем по всей стране, может наступить уже сегодня. После забастовки на прошлой неделе профсоюзы и работодатели представили свои компромиссные предложения государственному примирителю. Вчерашний день прошел в переговорах.

Как сказал «МЭ» руководитель профсоюза транспортников Пеэп Петерсон, обе стороны пошли на значительные уступки и на сегодняшней встрече в полдень должны подтвердить свое принципиальное согласие с компромиссным решением.

Если договоренности достичь не удастся, забастовка, как и планировалось, начнется сегодня вечером в 21 час на городских линиях GoBus в Тарту и Пярну. 13 декабря к ней присоединятся водители автобусов, обслуживающие уездные линии по всей стране, на следующий день прекратят работу водители междугородных маршрутов GoBus и Хаапсалуской автобазы и 15 декабря забастовка будет объявлена бессрочной.

Водители автобусов Таллинна будут решать, присоединиться ли им к бастующим коллегам, завтра.