"Молодежь Эстонии" | 16.01.07 | Обратно

В режиме безопасности

Aнна-Мария ГАЛОЯН

Фото из архива «МЭ»

Хотели бы вы поселиться на пороховой бочке? А пожить в кратере пускай и дремлющего, но все же вулкана? Ответом наверняка будет однозначное «нет». А между тем таллиннцам волей-неволей приходится время от времени жить в ситуации, когда их безопасность оказывается более чем сомнительной. Речь идет о тех днях, когда через город перевозятся опасные грузы.

Что именно находится в стоящих на сортировочных путях станции Копли-товарная или медленно ползущих по направлению к терминалу в Мууга тяжелых железнодорожных составах, об этом рядовой таллиннец порой не задумывается.

Статистика, между тем, сообщает: по железной дороге через Таллинн перевозится почти 14 процентов от общего объема перевозок опасных грузов.

Цифра, казалось бы, не столь и большая. Однако, учитывая все сопутствующие этим перевозкам риски, – опасность они могут представлять вполне реальную.

Могут ли опасные грузы перевозиться безопасно? На данный вопрос невозможно ответить однозначно. Полностью обезопасить перевозку опасных грузов невозможно. Но сведение возможных рисков к минимуму – задача вполне посильная, а следовательно обязательная. Безопасная перевозка опасных грузов должна стать нашей общей целью. Для достижения данной задачи следует действовать поэтапно и целенаправленно. Действующая на сегодняшний день директива ЕС о контроле над перевозками опасных грузов по железной дороге (RID) должна быть дополнена с учетом наших местных, таллиннских особенностей и реалий.

Как известно, разрешение на перевозку опасных грузов выдают органы местного самоуправления. Потому для максимального снижения возможности техногенной катастрофы необходимо плотно сотрудничать с муниципальными структурами, также с пожарными, спасателями и водной инспекцией.

Инфраструктура, обеспечивающая транзит опасных грузов, должна быть модернизирована и взята под постоянный контроль – в первую очередь под охраной должны находиться мосты и виадуки.

Разрешенная в черте города скорость движения поездов также должна быть снижена.

Предотвращать неприятности всегда эффективнее, чем бороться с их последствиями.

Но мы не должны опускать руки и в том случае, если случится беда. Необходимо привлечение дополнительных инвестиций для ликвидации несчастных случаев и уменьшения причиненного ими ущерба.

В первую очередь следует подумать об обучении специалистов, умеющих действовать в критической ситуации, а также разработать планы действий в подобных ситуациях.

Борьба с последствиями аварии должна включать в себя не только ликвидацию самого источника опасности и произведенного им ущерба, но и восстановление доаварийной ситуации.

Для того чтобы сделать нашу жизнь безопаснее, необходимо развивать сотрудничество всех имеющих отношение к проблеме сторон – отправителей и получателей предоставляющих опасность грузов, железной дороги и местных самоуправлений, а также общественного сектора.

Таллинн – не единственный в Эстонии город, сталкивающийся с подобной ситуацией. Но как столица государства именно Таллинн должен продемонстрировать другим городам и регионам достойный пример для подражания.