"Молодежь Эстонии" | 22.03.07 | Обратно

Шведским курсом

Виталий АНДРЕЕВ

Фото AS BSL

В эти дни эстонская судоходная фирма Baltie Skandinavian Lines cообщила о расширении своей деятельности: в минувшую среду на линии Палдиски-Капельшер начал совершать регулярные рейсы еще один паром компании — Gute.

До этого рейсы между эстонским портом Палдиски и шведским Капельшером совершало только одно судно фирмы — Via Mare, но объемы перевозок BSL увеличиваютя, а вместе с ними возросла потребность подобрать для Via Mare равноценного «напарника». Эта роль и была отдана судну такого же класса Gute, арендованному у шведских коллег. Вместе с командой.

Теперь пять раз в неделю одно судно будет выходить утром из Палдиски, а другое — вечером из Капельшера. Время в пути — чуть больше 11 часов, а на борту — предназначенные для перевозки грузы. Впрочем, если вы вознамеритесь совершить морское и не слишком пафосное путешествие в Швецию, то комфортабельные каюты и домашняя кухня на корабле будут для этого как нельзя кстати. Впрочем, в дальнейшем компания не собирается отступать от однажды выбранной тактики, главный акцент будет по- прежнему делаться на грузовые перевозки, тем более что сегодня 95 процентов клиентов — это постоянные корпоративные потребители услуг BSL.

Комментируя «арендную» ситуацию, исполнительный директор BSL Март Лойк рассказал нашей газете, что на самом деле судоходный рынок на Балтике особым разнообразием не отличается, большого секрета тут нет. Особенно это касается пассажирских перевозок, где выбор и вовсе невелик. Второе судно на линию Палдиски — Капельшер ВSL искал уже давно, более того, фирма вообще ищет сейчас возможность приобретения в собственность подобного парома. А на этом этапе Guta должна выполнить промежуточную роль. В аренду она взята до осени этого года, а там будет видно.

Сам по себе факт аренды эстонской судоходной компанией зарубежного судна вместе с командой может показаться для нас делом новым и пока нетипичным, в то же время он как бы подчеркивает, что Эстония становится равноправным членом европейского морского сообщества, позволяя себе такую роскошь, как аренда зарубежного парома. Г-н Лойк согласился с тем, что сейчас эстонским судовладельцам приходится тратить столько же, сколько и их коллегам из более богатых стран, в этом смысле большой разницы уже нет. Что же до мнения о том, что нынче эстонское судоходство переживает кризис, то от этого никуда не деться, судов под эстонским флагом действительно становится все меньше, можно, конечно, по этому поводу грустить, но проблему, по мнению г-на Лойка, мы организовали себе собственными руками. Впрочем, добавил он, не секрет, что капитал идет туда, где ему живется легче, вероятно, что пока в Эстонии нет оптимальных условий для развития судоходства, для того чтобы число морских судов под ее флагом увеличивалось.

Введением на линию Палдиски — Капельшер второго судна планы ВSL не ограничиваются. Амбиций, насколько можно понять, у компании хватает, но наш собеседник предпочел не вдаваться в подробности. Мы, сказал, стараемся говорить о том, что уже сделано, а не о том, что сделать собираемся. Конечно, топтаться на месте не собираемся, компания обязательно будет развиваться, так что ждите очередного приглашения.

* * *

Gute построен в 1979 году в Швеции в Фалкенберге. Ледовый класс судна — 1А, длина 138,7 метра, а ширина 16,5 метра. Максимальная скорость судна составляет 14 узлов. Cудно имеет носовую и кормовую рампу.