"МЭ" Суббота" | 02.11.07 | Обратно

Фиеста карманной ракеты

Дмитрий БАБИЧЕНКО

3 х фото Элины ПЯЗОК

Практически у каждого автопроизводителя есть своя легендарная модель. Что-то выделяет ее среди остальных машин - либо впечатляющие показатели на соревнованиях, либо выдающаяся внешность, либо какая-нибудь связанная с ней история, либо малое количество произведенных экземпляров. Испанский автопром гордится резвой машинкой Seat Cupra, которая попала сегодня в наш тест-драйв.

Вы можете представить себе четырехдверную машину гольф-класса с 240-сильным двигателем, шестиступенчатой коробкой передач и турбонаддувом? Новая модель Seat Cupra, построенная на базе популярнейшего хэтчбека Leon, способна удивить даже очень претенциозного любителя скорости.

Cupra - самая «горячая» версия во всей линейке испанского Seat. Предыдущая модель, появившаяся в 2000 году, произвела настоящий фурор, и компания, принадлежащая сегодня концерну Volkswagen, решила продолжить начатую традицию. Быстро получившая статус легендарной, Cupra полностью обновилась. Официальная премьера модели Cupra 2.0 Fsi 20VT прошла на British Motor Show в Лондоне в июле 2006 года.

Главная гордость инженеров Seat - новый двухлитровый четырехцилиндровый 20-клапанный двигатель с непосредственным впрыском топлива, оснащенный солидных размеров турбиной. Он способен выдавать 177 киловатт мощности и 300 ньютон-метров крутящего момента. Вкупе с агрессивным внешним дизайном, 18-дюймовыми дисками с низкопрофильной резиной, аскетичным оформлением салона и басовитым рокотом выпускной системы Cupra претендует на уличный спорткар нового поколения. Издалека ее можно перепутать с обычной городской малолитражкой - в этом и заключается главная «фишка» модели - никакого пафоса в дизайне, только мощность.

Компания Seat (Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo) - совместное предприятие Испанского национального института промышленности, шести испанских банков и итальянского автопроизводителя Fiat - начала свою деятельность в 1950 году. Первой моделью стал Seat 600, который обеспечил автопроизводителю резкий подъем продаж и дал возможность открыть в местечке Марторелле, что под Барселоной, небольшой заводик. Сегодня он считается одним из самых современных автозаводов в мире. Именно здесь с конвейера сходят Cupra для того, чтобы затем отправиться на поиски владельца, который понимал бы порывы машины и периодически нажимал бы газ в пол, с удовольствием крутил маленький спортивный руль, удобно устроившись в креслах-ковшах.

Интерьер автомобиля вобрал в себя все классические элементы спортивных машин - перфорированные алюминиевые педали, обшитая кожей ручка переключения передач с выдавленным на головке характерным клетчатым флажком, руль уменьшенного диаметра. Особой похвалы заслуживают передние сиденья с алыми буквами Cupra - матерчатые, с красной прострочкой, идеальной боковой поддержкой и регулировкой по высоте. Подголовник приращен к спинке, тем самым обеспечивая дополнительную безопасность шеи и головы при ударе сзади. Пожалуй, единственный минус - отсутствие электронных регулировок, но здесь стоит помнить - в спорткаре это не главное.

Умная система климат-контроля позволяет не задумываться ни о чем, нужно только выбрать подходящую температуру для водителя и отдельно для пассажира и наслаждаться дорогой - компьютер будет сам поддерживать установленный режим и наблюдать за влажностью в районе педалей.

Места в Cupra хватит четырем взрослым людям. Хотя на заднем диване по центру можно посадить еще одного человека, может быть, ребенка или хрупкую девушку - ремень безопасности здесь предусмотрен. Со стороны может показаться, что Cupra - это купе. Все дело в отсутствии ручек на задних дверях - они спрятаны под верхними углами стекла. Просто просовываешь руку в щель и открываешь дверь. Такая оригинальная идея была впервые использована на 156-й модели Alfa Romeo инженером Вальтером де Сильва, который сейчас работает в Seat. Еще одно интересное инженерное решение - щетки «дворников» установлены не горизонтально, а вертикально, вдоль стоек лобового стекла.

Название Cupra расшифровывается как Cup Racing (кольцевые гонки). А в любых гонках важна не только мощность, но и эффективное управление. Благодаря своим небольшим габаритам, хорошей аэродинамике и информативному рулю ехать на «Купре» по запруженной дороге доставляет огромное удовольствие - машинка выстреливает со светофора, легко перепрыгивает из ряда в ряд и при этом шикарно тормозит. Увеличенные тормозные механизмы с 8-поршневыми суппортами на передних дисках работают настолько четко, что поначалу с непривычки после динамичного разгона постоянно влипаешь в лобовое стекло. Бескомпромиссная спортивная подвеска сбалансирована для езды в городе, однако по разбитым таллиннским дорогам на Cupra кататься достаточно жестко. Хотя, наверное, это дело привычки. Зато когда впереди резкий поворот, машина прижимается к земле, как будто готовясь к прыжку.

Качественное сцепление дает возможность уходить в отрыв прямо со старта. Просто кидаем педаль, жмем газ и отдаемся во власть физических законов. Перегрузка на старте резко поднимает уровень адреналина в крови. Приятный бас глушителя ласкает слух. Двигатель невероятно быстро набирает обороты, после отметки в 2500 оборотов в минуту в технологическую симфонию добавляется еще один звук - хищное шипение включившейся турбины, которое на каждом переключении передачи обрывается свистом спускного клапана blow off. Cupra звучит, да так звучит, что первые несколько часов не возникает никакого желания тестировать штатную аудиосистему.

Кажется, что спокойно управлять «Купрой» просто невозможно. Под педалью газа как будто поселился маленький чертенок, который тянет ее на себя что есть мочи. А ты только успеваешь щелкать передачами, крутить руль и радоваться тому, что ты за рулем такого «Сеата».

Кстати, совсем недавно компания представила концепт-кар Cupra GT, который должен стать самым мощным и быстрым автомобилем за всю историю испанской марки. Машина, показанная на автосалоне в Барселоне, представляет собой самый настоящий спортпрототип, ориентированный, прежде всего, на гоночное использование. Под пологим задним стеклом среднемоторного купе скрыто «пламенное сердце» - трехлитровый мотор V6 c двумя турбинами, позаимствованный у гоночной команды Audi. Применение наддува довело мощность «шестерки» до 500 л.с. По оценкам заводских специалистов, разгон до 100 км/ч должен занять у прототипа около 4,2 секунды. Все это произведение дизайнерского и инженерного искусства собрано на трубчатой алюминиевой раме и способно передвигаться в пространстве со скоростью до 295 км/ч.

В то время как инженеры развивают модель Cupra, которая уже давно перестала быть вариантом Leon, а стала самостоятельной машиной, на нее обращают все больше внимания тюнинг-ателье. Они представляют специальные пакеты по доработке внешнего вида «испанца», а также активно форсируют мотор. Кто бы мог подумать, что Seat способен вызывать такой интерес у тех, кто любит переделывать серийные машины. Особого восторга заслуживает Seat Cupra от именитого немецкого ателье JE Design, специалисты которого превратили машину в стильный и еще более мощный спорт-болид.

Одно можно гарантировать точно - пока в твоем кармане ключи от «одомашненной ракеты» Seat Cupra, в сердце всегда будет жить настоящая испанская фиеста.