"МЭ" Суббота" | 04.04.08 | Обратно

Самый оптимальный аэропорт Европы

Председатель правления Skanska EMV AS Олле Хорм: «В Таллиннском аэропорту созданы все возможности для приема практически любых самолетов». 11 х фото Николая ШАРУБИНА

Такое заявление в отношении Таллиннского аэропорта звучит, возможно, несколько амбициозно, однако, учитывая численность населения эстонской столицы в 400 тысяч человек и новые возможности обслуживания до двух миллионов пассажиров в год, оно вполне обоснованно. К тому же, если напомнить о сложностях, с которыми столкнулись в новом пятом терминале Хитроу пассажиры, вылетающие из Лондона, работа Таллиннского аэропорта доказывает, что обеспечить нормальное функционирование в условиях бурного строительства возможно.

Эстония выполнила обязательство перед ЕС

Таллиннский аэропорт в конце прошлой недели начал работать в соответствии с требованиями Шенгенского договора после того, как 27 марта комиссия Евросоюза проверила готовность пограничных служб и технических систем к приему пассажиров, прибывающих из стран, входящих и не входящих в Шенгенское правовое пространство. Чтобы рапортовать о выполнении всех необходимых для этого работ евросоюзовской комиссии и эстонскому правительству в лице министра экономики и коммуникаций Юхану Партсу, руководству аэропорта пришлось поработать весьма напряженно, поскольку открытие воздушных границ было связано с проведением крупномасштабной реконструкции здания аэропорта.

Глазам проверяющих открылся обновленный и расширенный терминал А, в котором потоки пассажиров могут следовать по первому или второму этажу, в зависимости от того, надо им проходить паспортный контроль или нет, является ли Таллинн конечным пунктом путешествия, или впереди полет в другой город или страну. В план реконструкции входит и улучшение инфраструктуры: из девяти новых посадочных ворот уже готовы пять, открылись также новое кафе и детский уголок, больше стало мест для пассажиров, ожидающих рейсы.

Однако все это лишь вершина айсберга, от глаз посторонних скрыты технические системы и, в частности, новые вентиляционные камеры, расположенные на самом верхнем этаже, а также усовершенствованное багажное отделение на нижнем уровне здания. Не всем известно также, что отчитаться в намеченные сроки о выполнении взятых перед ЕС обязательств удалось благодаря поистине очень напряженной работе: план четырех месяцев удалось выполнить за три!

Подвиги эстонских строителей

В начале декабря в эстонской прессе появились сообщения, что выполнение работ по реконструкции Таллиннского аэропорта на месяц отстает от плана и связано это со сменой руководства Skanska EMV AS, занимающегося строительством пассажирского терминала.

- Да, это так, в прошлом году дважды менялся руководитель проекта, на помощь в Таллинн приезжал и представитель финской Skanska, - рассказал «МЭ» директор строительного дивизиона №1 Skanska EMV AS Калев Кайва, за спиной которого стоят сотни эстонских строителей, сумевших выйти достойно из сложного положения и вовремя рапортовать о готовности объекта.

Впрочем, работы в аэропорту еще не закончены, полным ходом ведется достройка со стороны города и реконструкция старой части здания, возведенного к Олимпиаде 1980 года, срок сдачи - конец июля нынешнего года. Стоимость работ - 615 миллионов крон (плюс налог с оборота). Основное финансирование ведется за счет средств фондов Евросоюза, используются также деньги Таллиннского аэропорта и кредиты. В результате после полной сдачи объекта пассажиры получат два кафе-ресторана Fazer Amica, детскую игровую площадку, магазины одежды Joop и Hugo Boss, книжный магазин Apollo, где можно купить и CD-диски, R-Kiosk, магазин пассажирских принадлежностей и сувенирную лавку, магазин ювелирных изделий и часов Heinemann, залы ожидания бизнес-класса для Estonian Air и других авиакомпаний на двух этажах. В шенгенской зоне будет 664 сидячих места, в нешенгенской - 312.

Те, кто в последнее время вылетал из Таллиннского аэропорта, могли обратить внимание на перекрытый пластиковой пленкой зал, однако ни разу не пришлось слышать шум отбойных молотков, не было также и сопутствующей строительству грязи и пыли, не видно было даже строителей, хотя работы велись практически круглосуточно.

- Мы должны были учитывать график работы аэропорта и не мешать его нормальному функционированию, поэтому многое приходилось делать ночью, а также в выходные дни, когда не столь плотный пассажиропоток, - продолжает Калев Кайва. - Главное было выполнить все требования по безопасности, чтобы не навредить ни пассажирам, ни сотрудникам аэропорта. Важно также было наладить четкую координацию работы всех поставщиков и субподрядчиков, а их у Skanska EMV AS на этом объекте более 30. Общестроительные работы в основном выполняют местные кадры, чем-то, например, системой обработки багажа, занимаются иностранцы.

Аэропорт - объект для Эстонии уникальный, поэтому говорить об опыте реконструкции такого рода весьма сложно. Тем не менее Калев Кайва напомнил, что Skanska EMV AS занималось реконструкцией Таллиннского аэропорта и лет семь-восемь назад, правда, без него. Нынешняя реновация совмещена еще и с расширением аэропорта: Таллинн сможет принимать до двух миллионов пассажиров в год, что вдвое больше, чем аэропорт способен был делать до сих пор. Речь идет и о расширении стоянок для самолетов, удлинении рулежных дорожек и обновлении взлетно-посадочной полосы, что позволит активнее развивать не только перевозку пассажиров, но и грузоперевозки, в том числе на весьма перспективных направлениях - Россия и Китай. Этим, правда, занимается не Skanska EMV AS, а другие строительные фирмы.

Архитектура диктует свои условия

Сложность ведущейся сейчас в Таллиннском аэропорту реконструкции во многом состоит в том, что речь идет не о строительстве с нуля нового здания, а о расширении старого, то есть имеющаяся архитектура диктует свои условия и проектировщикам, и строителям.

- Важное преимущество нашего аэропорта в том, что это самый близко расположенный к центру города аэропорт Европы, - говорит председатель правления Skanska EMV AS Олле Хорм. - С другой стороны, развивать Таллиннский аэропорт до бесконечности в этом месте невозможно, строить новый корпус можно лишь в сторону взлетной полосы. Поэтому если говорить о более отдаленной перспективе, то будущее, скорее, у аэропорта в Эмари. Нынешний же аэропорт способен принимать любые самолеты - большие и маленькие, и даже личные лайнеры Буша и Путина, было бы у них желание к нам прилетать. А мне лично всегда приятно улетать и прилетать в Таллиннский аэропорт. «МЭ»