"Молодежь Эстонии" | 26.08.08 | Обратно

Добрый старый трамвай

К 120-летию таллиннского трамвая

Лев ЛИВШИЦ

Фото Алексея СМУЛЬСКОГО

«Не презирай совета ничьего,
но прежде рассмотри его».
И.А. Крылов

В ХIХ столетии бурный рост городов вызвал к жизни общедоступный городской транспорт — трамвай (трам — вагон + вай — путь). Во многих странах мира появилась конная железная дорога, или просто — конка. Первая конка появилась в 1852 году в Нью-Йорке, затем в Париже (1854), Лондоне (1860), Берлине (1865), Москве (1872), Риге (1874) и в других городах Европы. Первый трамвай Ревеля (Таллинна) начал курсировать от Русского рынка (ныне пл. Виру) до Салонной улицы (ныне Вейценберги) 24 августа 1888 года, 10 сентября того же года была открыта линия Русский рынок — Тартуское шоссе. 28 марта 1901 года пущена третья линия конки по Пярнускому шоссе. У коплиского трамвая своя история. К 1915 году в этом районе проживали и работали до 15 тысяч человек, и в ноябре Русско-Балтийский завод построил паровую трамвайную линию от завода до ул. Теллискиви, а позднее пошел моторный трамвай к Балтийскому вокзалу.

Четыре маршрута

Первые линии электрического трамвая в последние десятилетия ХIХ века появились во многих странах мира. Первый электрифицированный трамвай в Европе был построен в Берлине в 1881 году, затем и в других крупных городах. И только 24 октября 1925 года первый электрический трамвай в Таллинне (проект инженера Гаврилова) начал регулярное движение по Нарвскому шоссе. Линия по Тартускому шоссе была электрифицирована двумя годами позже, и только в феврале 1936 года по Пярнускому шоссе началось движение электрического трамвая. Одновременно линии Пярнуского и Тартуского шоссе были объединены. Наконец, в 1953 году электрифицировали линию из Копли и продлили ее от Балтийского вокзала по Морскому бульвару до центра Таллинна. Все четыре таллиннских маршрута были включены в единую систему трамвайного движения Таллинна.

Сложившаяся за 120 лет сеть трамвайных путей, несмотря на кардинальные перемены за это время во всех областях жизни столицы Эстонии, и сегодня полностью отвечает транспортным потребностям горожан. Существующие радиальные маршруты соединяют между собой и с центром все старые части Таллинна, позволяют добраться до мест работы и отдыха, железнодорожного и автобусного вокзалов, морского порта, театров, концертных залов, торговых центров.

Менять эту сложившуюся сеть маршрутов явно нецелесообразно, а включить в нее самые крупные жилые районы — Мустамяэ, Ыйсмяэ и Ласнамяэ, в которых проживает более половины таллиннцев, необходимо! И для этого есть все предпосылки и возможности. Особенно необходимо проложить трамвай в самый большой из них — Ласнамяэ, в котором проживает более ста десяти тысяч таллиннцев.

Памятные даты

В эти дни мы отмечаем 120-ю годовщину трамвая в Таллинне. Через 65 лет после 1888 года — в 1953-м — было завершено создание электрифицированной единой сети трамвайных путей по основным магистралям Таллинна. Через 20 лет, в 1973-м, институт «Эстонпроект» разработал проект создания удобного, быстрого и надежного сообщения с центром города района Ласнамяэ через заглубленную магистраль (ныне Лаагна теэ) и туннель под улицей Гонсиори. К этому можно добавить, что к туннелю возможно было бы подключить трамвайную линию от Тонди до Мустамяэ.

За последующие годы была построена Лаагна теэ, и с тех пор с интервалами от нескольких месяцев до нескольких лет разгораются и затухают разговоры и дискуссии о строительстве трамвая в Ласнамяэ, то скоростного, то обычного. В очередной раз об этом шла речь в конце января 2006 года на конференции «Перспективное развитие Ласнамяэ в 2006-2009 гг.» Вице-мэр Таллинна Яанус Мутли сообщил о графике проектирования и строительства скоростного трамвая, его технических данных, маршруте и строимости. Длина маршрута Сели — площадь Вабадусе — 16,4 км, он пройдет по Лаагна теэ, ул. Гонсиори и далее по бульвару Эстония до пл. Вабадусе. Начало работ — 2008 год, окончание — 2012 год, стоимость — 2,14 миллиарда крон.

При осуществлении предлагаемого городскими властями маршрута неизбежно возникнут вопросы и проблемы. Прежде всего возникает главный вопрос — как в условиях сложившихся улиц Таллинна провести скоростной трамвай? Для прокладки путей в черте города необходимы туннель или сооружение эстакад при пересечении с другими улицами и другими видами транспорта. Скоростной трамвай эффективен на так называемых «вылетных» линиях, например, от Ярвевана теэ до Мустамяэ. Полностью отвечает этим требованиям только участок планируемого скоростного трамвая Ласнамяэ от улицы Сели до начала Гонсиори. А дальше?

Дальше городская улица, застроенная капитальными зданиями, местами крайне узкая, например, на углах между жилым домом на ул. Пронкси и Пожарным депо, или «Парк Отель» и домом на ул. Крейцвальди; местами расширяющаяся вдоль парка и стадиона школы. Больше того, Гонсиори пересекают семь улиц (Весивярава, Вилмси, Лаулупео, Крейцвальди, Пронкси, Манеэжи и Лайкмаа) и подходят шесть улиц, выходящих на нее (Тюрнпу, Херманни, Кухлбарси, Якобсони, Реймани и Рауа). На Крейцвальди и сегодня в часы пик возникают пробки от светофора до светофора. Трудно представить, как проложить трамвайные пути у центра Виру, у стен Национальной оперы, центра Сакала, комплекса зданий Банка Эстонии и Реальной школы.

Скорее всего, на участке маршрута Ласнамяэ — центр прокладка по проекту SYSTRA практически невозможна без полной реконструкции всего центра города, стоимость которой обойдется не в два миллиарда, а на порядок больше. Естественно, возникает вопрос: для чего задуман проект, который не решает ни одной из насущных проблем, в том числе — включение линии из Ласнамяэ в общую транспортную систему города?! Другими словами, трамвай в никуда!

Реалистичный подход

30 октября 2007 г. в газете Postimees (на русском языке) была опубликована статья Урмаса Сеавера «Решается участь трамвайных линий», в которой сказано, «что международный консорциум в составе французской фирмы SYSTRA и эстонских предприятий ЕТР Grupp и Hendrikson должен будет уже нынешней осенью представить городскому руководству расчеты расходов на прокладку новых трамвайных линий из центра города до Лаагна теэ и аэропорта».

Другими словами, все тот же знакомый с 90-х годов «французский проект» и, как было уже сказано выше, прокладка путей от ул. Сели по Лаагна теэ, через улицу Гонсиори, бульвар Эстония до площади Вабадусе, для которой действительно потребуется полная реконструкция центральных частей Таллинна. Еще в 2005 году председатель АS ТТТ Тоомас Сепп писал: «Нетрудно понять, что «фишка» состоит в том, чтобы предоставить французам супервыгодный контракт». Кто же все-таки заинтересован в его осуществлении в Таллинне?

В то же время 11 лет назад, 19 августа 1997 года, в газете «Молодежь Эстонии» была опубликована моя статья «Добрый старый трамвай». Затем еще три обстоятельные статьи об истории таллиннского трамвая и его развитии: от 25 августа 2003 г., 20 сентября 2005 г. и 15 мая 2007 г., в которых был предложен более реальный подход к решению строительства трамвайной линии в Ласнамяэ и включению ее в существующую систему трамвайных маршрутов. Наиболее целесообразно в первую очередь соединить Лаагна теэ с Нарвским шоссе через ул. Весивярава, имеющую прямой выход на заглубленную магистраль, и продлить по этой ветке существующие маршруты №№ 1 и 3. Это позволит не только связать Ласнамяэ с промышленными предприятиями Копли и Тонди, с вокзалами и морским портом, но и снять пути с улиц Вейценберги, Я. Поска и части Нарвского шоссе от Уус-Садама. При этом не пострадают жители района, т.к. остановка на перекрестке Я. Поска и Весивярава обеспечит интересы всех живущих здесь горожан, а также музея KUMU, посетителей парка и стадиона Кадриорг. Кроме того, соединение новой линии по Лаагна теэ с уже существующими обойдется по крайней мере в несколько раз дешевле.

Статья в Postimees от 30 октября 2007 г. «Решается участь трамвайных линий» завершена подзаголовком «Реалистичный подход». В ней сказано: «Мэр Таллинна Эдгар Сависаар два года назад накануне муниципальных выборов заявил, что считает целесообразным провести в Ласнамяэ обычную трамвайную линию… Такая трамвайная ветка будет стоить в несколько раз дешевле…»

Предложение газеты «Молодежь Эстонии» о прокладке трамвайной линии в Ласнамяэ через улицу Вясивярава и Нарвское шоссе наиболее оптимальный вариант.