"МЭ" Суббота" | 21.11.08 | Обратно

Запланированная авиакатастрофа?

Несколько недель назад в канцелярию Рийгикогу поступило заявление от живущего в Израиле Леонида Горелика, в котором тот утверждал, что авиационная катастрофа, в которой пять лет назад погиб его младший брат, на самом деле — запланированное убийство. Горелик требовал разобраться в этом случае и наказать виновных, пишет Eesti Ekspress.

10 февраля 2003 года в 19.42 с Таллиннского аэродрома поднялся в воздух самолет Aн-28, принадлежавший фирме Enimex. Это был почтовый рейс в Хельсинки. На борту находилась команда из трех человек: капитан Александр Вербенко, второй пилот Владимир Горелик и механик Сергей Роковский. По словам очевидцев, самолет, поднявшись в воздух, сразу же накренился вправо и упал в лес в 300 метрах от полосы. Погибли капитан Вербенко и второй пилот Горелик.

Хотя и говорят, что молния дважды в одно место не ударяет, но в отношении Горелика у старухи с косой были свои планы. В 2001 году он избежал верной гибели только благодаря тому, что у него изменился рабочий график – тогда в Кярдла упал самолет и погибли члены экипажа. И вот за три недели до его 40-летия судьба все же нашла пилота.

Владимир родился в Таллинне, окончил летное училище в России, несколько лет летал в Якутии. В 1988 году вернулся в Таллинн, работал инструктором в авиаклубе. Когда распался СССР, семья Горелик — два брата, бабушка, мать и семья брата — уехали в Израиль. Прожив там шесть лет, Владимир понял, что ему ближе Европа, и вернулся в Таллинн. У него был израильский паспорт. Владимир снова начал летать, сдал экзамены на управление самолетами типа Ан-28. По словам коллег, Горелик был отличным пилотом — с быстрой и трезвой реакцией. Но эти качества не спасли его, когда самолет накренило вправо.

По словам старшего брата Леонида, живущего в Израиле, эстонские следственные органы превратили его жизнь в ад. Сначала они представили ему целый ряд доказательств, что та катастрофа была спланирована и подготовлена тщательным образом. Но, с другой стороны, предварительное расследование затягивали так долго, что виновники смерти Владимира Горелика избежали наказания.

Государственный прокурор Андрес Юльвисте, который занимался расследованием того случая, неоднократно отвечал на претензии Горелика. Он говорит, что такой авиафирмы, руководители которой намеренно отправили людей на смерть, не существует и нет никаких оснований считать, что это было убийство. «Я понимаю потерпевшего и его проблемы. Он имеет право говорить так, как думает. Но прокурор может утверждать только то, относительно чего у него есть доказательства», — сказал Юльвисте.

Расследованием причин катастрофы комиссия из шести человек занималась семь месяцев, окончательное заключение заняло 23 страницы. Хотя это не секретный документ, в прессе его содержание пока не публиковалось. Даже для несведущего человека о многом говорит такая деталь, что во время предыдущего полета у этого самолета проявились серьезные проблемы с правым двигателем. Этот отчет можно найти в интернете.

Из-за неполадок самолет остался перед Новым годом в Хельсинки, куда и были доставлены необходимые запчасти. И 3 января Ан-28 прибыл в Таллинн, где был произведен ремонт. Через 38 дней самолет ждал очередной рейс в Хельсинки. В кресло пилота сел Владимир Горелик. Полет длился всего 14 секунд.

Очевидцы говорят, что сразу же после старта взорвался правый двигатель самолета. Анализ показал, что трагедия была вызвана цепью событий, а первым стал треснувший в турбине крошечный шарикоподшипник. Это привело к тому, что застопорились вращающиеся детали, которые и разбили двигатель на куски.

Следствие определило недостатки в ремонтных работах фирмы Enimex (например, недостаточная или неполная документация, часть дефектов не была вообще зарегистрирована, не всегда совпадали даты выполнения и оформления работ), но все же криминальное дело в отношении гибели двух людей было прекращено летом 2004 года. Состав преступления найден не был.

Уже тогда Леонид Горелик оспорил прекращение расследования в суде. Он считал, что в авиафирме царил беспорядок, и что настоящие проблемы скрывали. Горелик говорит, что, по словам пилота Юрия Чурикова, который доставил самолет из Хельсинки после первой поломки, во время рейса в Таллинн у него в воздухе остановился правый двигатель. Чуриков сообщил об этом руководству фирмы, но ему запретили вносить сведения об этом случае в журнал.

К сожалению, Чурикова расспросить уже нельзя — завершив карьеру пилота, он стал охранником, начал пить и умер. Горелик предполагает, что Чурикову помогли умереть — в больнице он уже шел на поправку, как вдруг умер.

Горелик развивает свою теорию заговора дальше. Он говорит, что в день катастрофы механик Иван Захаров намеренно скрыл от пилотов неполадки. Горелик считает, что Захарову кто-то велел это сделать. «Они хотели, чтобы самолет разбился, — уверен Горелик, который считает, что один из возможных мотивов — получение денег за страховку. — Это — подготовленная катастрофа. Может быть, у них не было намерений убивать пилотов, но они хотели уничтожить самолет».

К сожалению, Захарова тоже нельзя расспросить — в 2005 году он утонул в пруду возле дома. Горелик считает, что раз Захаров был исполнителем, с ним просто разделались. «Мы никогда не узнаем, почему он так поступил и кто ему приказал», — уверен брат погибшего пилота.

По его словам, проблемы в большой степени удалось скрыть с помощью замены т.н. черного ящика перед последним полетом. Он также утверждает, что в день катастрофы это устройство один раз отключали. «Черный ящик заменили и позже спрятали от следователей! Уже это — преступление!» — говорит Горелик, обвиняя эстонскую полицию в беспомощности или в неумении.

Поэтому Горелик продолжает упрямо настаивать, что смерть его брата была запланирована. После неудавшихся протестов в Эстонии он направлял жалобы и в международные авиационные организации.

Через год после того, как дело о гибели его брата было закрыто, его открыли вновь. Случайно полиции стало известно, что документы, подтверждающие исправность самолетов фирмы Enimex, которые разбились и привели к смерти четырех человек, были подделаны. Получается, что самолеты Ан-28 несколько лет летали с неисправными двигателями. Это объясняет, почему самолеты этой фирмы прямо-таки притягивали к себе несчастья – катастрофа произошло с четырьмя самолетами из пяти.

Фирма Enimex несколько лет представляла в Департамент авиации документы о том, что их самолеты постоянно проверяли специалисты из Омска, где эти машины были изготовлены. Но в 2005 году этот самый завод сообщил, что с Enimex у них никакого договора нет и не было! Когда сравнили соответствующие документы в архиве Департамента авиации, стало ясно, что они подделаны.

Разумеется, представители Enimex называют все подозрения о полетах самолетов с неисправными двигателями абсурдом. Владимир Баулин, один из владельцев Enimex, все это опровергает.

Три года назад дело было возобновлено, но, вероятно, все завершится пшиком. Прокурор Юльвисте говорит, что вряд ли удастся связать подделку документов с причиной авиакатастрофы. Он сказал, что подделка подписей видна невооруженным глазом, но кто это сделал – доказать уже невозможно. По словам Юльвисте, люди с Омского авиационного завода приезжали «халтурить» в Таллинн, а чтобы замести следы, кто-то подделал подписи.

У прокурора осталось время до конца года, чтобы принять решение — отправлять дело в суд или нет.