Транзитный бизнес, который десятилетиями приносил Латвии деньги, теперь требует деньги обратно от государства — требует содержать себя, словно инвалид или пенсионер, размышляет в «Неаткариге» публицист Арнис Клуинис.
Новость 2026 года — признание политиков, что государству придётся доплачивать, чтобы в Латвии вообще были порты. Точнее, чтобы латвийские порты не превратились в яхтенные гавани, которым во многих случаях не нужны ни углубление судоходных путей и причалов, ни маяки, ни молы, ни ледоколы. Сохранив что-то из этого, Латвия сохранит и возможность принимать в портах грузовые, пассажирские, рыболовные и военные суда. Остаётся открытым вопрос о специализации этих судов и — главное — об их размере. Действительно ли Латвии нужны порты с причалами для таких больших судов, какие вообще могут зайти в Балтийское море через датские проливы с глубиной 12–15 метров? Если грузов мало, то Латвии, возможно, выгоднее не большие порты, а маленькие гавани, из которых небольшие суда поддерживали бы грузооборот хотя бы до Гамбурга, где грузы можно было бы перегружать с маленьких судов на большие или наоборот.
