Четыре месяца назад руководитель службы сбыта таллиннского аэропорта Прийт Йыерюют сообщил, что окончательный проект реконструкции терминала будет готов к июню. Для поиска спонсоров было обещано также объявить международный конкурс на главного работополучателя.
Уже тогда председатель административного совета "Ээсти Леннуяамад" Мати Принтс признал, что, несмотря на переговоры с зарубежными банками, они еще не смогли найти деньги для 220-миллионного проекта по реконструкции.
Бывший финансовый руководитель считает проводником идей Йыерююта
В июне вышеупомянутый конкурс объявлен не был. Теперь Йыерюют утверждает, что такого намерения вообще не было. По его словам, уже в конце прошлого года стало ясно, что предварительный проект французской консультационной фирмы Sofreavia примет очертания окончательного проекта только в конце августа.
По словам Айвара Мельдерса, в начале прошлого года вследствие трений с руководством ушедшего с поста финансового директора, на предприятии воцарилось положение, когда генеральный директор Тыну Мардо являлся лишь представительной фигурой - он ходил по министерствам, на рыбалку и в баню. Главным же идеологом предприятия, по утверждению Мельдерса, в действительности является руководитель по сбыту Прийт Йыерюют.
Сделано более четверти от запланированных инвестиций
Из запланированных инвестиций Таллиннского аэропорта на общую сумму в 423 миллиона крон, которые охватывают восстановление летного поля, реконструкцию рейсового терминала и модернизацию тепловой системы, на сегодня закончено восстановление летного поля. Для этого был получен кредит на сумму 128,3 миллиона крон от Европейского Банка реконструкции и развития (EBRD), причем гарантом выступило государство. Эстонское государство также дало в кредит аэропорту 10 миллионов. Оставшиеся 38 миллионов крон были найдены из собственных средств предприятия и инвестиционной поддержки со стороны государства.
Главный контролер госконтроля Рейн Рандма вспоминает, что при проверке эстонских аэропортов в начале 1995 года Госконтроль сделал соответствующие подсчеты. На базе результатов этих подсчетов они пришли к выводу, что в один прекрасный день "Ээсти Леннуяамад" постигнет судьба "Эстониан Эйр", то есть государству придется брать кредиты на себя, говорит Рандма.
15 миллионов прибыли и тем не менее - финансовые затруднения
По утверждению Мельдерса, в бытность его работы на предприятии оно было не состоянии даже выплачивать проценты по кредиту EBRD, хотя на бумаге прибыль "Ээсти Леннуяамад" за последние несколько лет колебалась в пределах 15 миллионов крон.
Проценты были выплачены, по утверждению Мельдерса, только после получения бюджетных средств при посредничестве министерства.
По утверждению Айвара Мельдерса, у руководства предприятия были очень хорошие отношения с Министерством дорог и связи, поэтому министерство всегда удавалось ставить перед фактом: если не будет денег, то аэропорт придется закрыть или случится какое-нибудь происшествие.
"У министерства с миллиардным бюджетом несложно выпросить 10-20 миллионов крон. Министерство просто оставит какой-нибудь отрезок железной дороги без денег", - говорит Мельдерс.
Готовы к банкротству "Эстониан Эйр"
В то же время "Эстониан Эйр", приносящее около 50 процентов от 73,5-миллионного годового оборота Таллиннского аэропорта, постоянно должно аэропорту 14-15 миллионов крон.
Хотя "Эстониан Эйр" в начале года и получила 16 миллионов крон для погашения долга Таллиннскому аэропорту, по утверждению покидающего свою должность генерального директора Тоомаса Петерсона, долг аэропорту по-прежнему составляет более 10 миллионов крон, а по уточненным данным - 15,5 миллиона крон.
По словам Прийта Йыерююта, сейчас "Эстониан Эйр" находится на переходном этапе, и поэтому ее задолженность вполне понятна. В то же время он добавляет, что у "Ээсти Леннуяамад" имеется и черный сценарий, который предусматривает план действий на случай банкротства "Эстониан Эйр".
Йыерюют обещает дальнейшие инвестиции
Однако "Ээсти Леннуяамад" не собирается отказываться от дальнейших инвестиционных планов. По утверждению Йыерююта, реконструкция здания рейсового терминала просто крайне необходима.
Касающиеся тепла, воды и электричества коммуникации нуждаются в перестройке, необходимо достать новые системы обработки информации, из-за недостатков изоляционной системы на терминале отапливается открытое небо, перечисляет Йыерюют недостатки аэропорта.
Судьба инвестиционных денег пока еще неясна
По утверждению члена административного совета, генерального директора центра по обслуживанию полетов Яна Тамма, до сих пор для проектов деньги не найдены и отсутствует также точный временной план по инвестициям.
По утверждению Мельдерса, большим чудом будет, если аэропорт сможет окупить уже сделанные инвестиции. "Весь вопрос в его относительно небольшом обороте. Если самолеты не летают, то и не имеет смысла делать столь крупные инвестиции", - находит Мельдерс.
По словам Яна Тамма, вопрос о том, сможет ли "Ээсти Леннуяамад" окупить уже сделанные и планируемые инвестиции и вернуть взятые кредиты, может оказаться правильным. "Я сам сижу на двух стульях", - признает Тамм. Как член административного совета "Ээсти Леннуяамад" он хорошо понимает желание аэропорта выглядеть как можно привлекательнее, чтобы привлечь сюда новые авиафирмы.
С другой стороны, ему как члену административного совета "Эстониан Эйр" известно также и о протесте авиафирм, которые опасаются, что такой быстрый инвестиционный темп поднимет цену на услуги аэропорта.
По словам представителя приватизировавшего "Эстониан Эйр" АО "Маерск Эйр" и "Балти Креско Инвестеэрингуд" Тоомаса Лейса, терминал Таллиннского аээропорта является одним из тех немногих мест, где за последние 5-6 лет ничего заметно не изменилось.
Так как обслуживание пассажиров связывается прежде всего с авиафирмой, то поэтому всячески приветствуется перестройка терминала, хвалит Тоомас Лейс планы соседей. "В то же время нельзя перекрывать воздух и перевозчикам", - сразу предупреждает он.
Поднятие налогов тоже не выход
Тоомас Лейс не верит в возможность "Ээсти Леннуяамад" самостоятельно окупить инвестиции. По его утверждению, аэропорт не смог бы окупить инвестиции даже с помощью двукратного увеличения и без того находящихся на мировом уровне налогов. Поэтому ясно, что кредиты в определенной мере становятся государственными инвестициями.
Заместитель канцлера Министерства дорог и связи Тыну Наэстемаа также считает, что ни аэропорту, ни государству неоткуда в момент найти деньги на инвестиции в терминал. Таким образом, как и в случае с реконструкцией взлетной полосы, Таллиннскому аэропорту следует взять кредиты под гарантию государства, добавляет он.
По словам Айвара Мельдерса, "Ээсти Леннуяамад" должны известить о том, сколько денег на инвестиции дополнительно требуется от государства, а не пытаться убедить всех, что они сами в состоянии заработать и заплатить необходимую сумму денег.
"Мы и не утверждаем, что собираемся брать кредиты при нашем сегодняшнем обороте", - сообщает Йыерюют. По его утверждению, в стадии заключения находятся договоры, которые доказывают, как можно достичь роста оборота. По словам Йыерююта, прежде всего нуждаются в увеличении нелетные доходы (рента, посредничество при оказании услуг и так далее), которые в прошлом году составили одну пятую от оборота. "Конечно, есть и такие, кто сомневается в наших планах, но я думаю, что на сегодняшний день уже многое достигнуто", - оптимистично добавляет Йыерюют.
Танел РАЙГ
("Эрипяэв")