Особых сомнений по части принадлежности этих машин к одному классу, пожалуй, ни у кого не возникнет. Сравнительный анализ на базе выходных данных позволяет предположить, что сегодня Peugeot выглядит резвее, нежели Opel.
Дело в том, что Opel как был, так и остался самым типичным представителем "среднеразмерного" сегмента, причем именно Opel в предыдущих поколениях лидировал и воспринимался как некий стандарт или точка отсчета. Таким же стандартным остался и новейший Opel Vectra. А вот Peugeot 406, несмотря на смену лишь последней цифры в обозначении модели (а это указывает, что машина осталась в том же классе, что и "405"), все же стала ощутимо больше - и в длину, и в ширину. То есть, если новая французская машина и относитмся к тому же классу, что и немецкая, то как бы стоит на его верхней границе. А в остальном - все чисто. Оба автомобиля переднеприводные, оба с кузовами типа седан и в обоих четырехцилиндровые двигатели расположены поперечно.
Пару слов о моторах. 1,8-литровый двигатель автомобиля Opel - новый, пришедший на смену широко известному двухлитровому мотору, и теперь здесь по четыре клапана на цилиндр. Мощность осталась той же (115 л.с.), что и у двухлитрового предшественника, а вот расход топлива снизился почти на 9 процентов. Благодаря изменяемой геометрии впускного тракта удалось "подравнять" характеристику крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Паспортные данные 16-клапанного мотора Peugeot выглядят скромнее. Мощность этого мотора - 112 л.с., а крутящий момент в 155 Нм достигается при более высоких оборотах - 4250 об/мин (у двигателя Opel - 170 Нм при 3600 об/мин). То есть при том же рабочем объеме Opel вооружен лучше, что, конечно, немедленно сказалось и на экспертных оценках тяговой динамики.
И наконец, о колесах и шинах. Peugeot имеет обутые на стальные диски с декоративными накладками шины Michelin Energy размерности 185/70 R14, а Opel оснащается уже 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Знаменитые шины Pirelli P6000 имели куда большую "агрессивность" в размерах - 195/65 R15.
Оценка внешности, конечно, самая щепетильная, деликатная часть в категории предпочтений: здесь субъективность оценок, как правило, проявляется в максимальной степени. И все же. Ни тот, ни другой автомобиль революционных изменений своего облика не претерпел. С другой стороны, сохранилась стопроцентная узнаваемость: трудно не отличить Peugeot от Opel. Причем последний отличается еще тем, что в машине безошибочно узнается именно конкретная модель. В данном сравнительном анализе речь идет о Vectre. А вот с Peugeot, чего греха таить, ситуация откровенно иная. Видевшим модель "406" на улицах Таллинна и знакомым со всей модельной гаммой французских автомобилестроителей, единственное, на чем могли споткнуться - с прямолинейной похожестью с моделью "605", флагмана Peugeot. И все же в облике этой машины есть некая многослойность, загадочносТЬ, чего лишен Opel: он красив, строен, чист и ясен. Теперь "нырнем" в багажники. В Peugeot он несомненно шире, а опелевский - чуть глубже, однако с менее удобным проемом для погрузки вещей.
Сохранив, если можно так сказать, генетическое сходство с автомобилями-предшественниками, приборные панели у обеих машин чертовски хороши и удобно "читаемы". В Peugeot приборы расставлены широко, может быть, даже излишне просторно, а в немецкой машине - более компактно. Надо отметить особенность опелевского спидометра, которая бросается в глаза - его нелинейность: если до 120 км/ч отклонение стрелки вправо на один и тот же угол соответствует, например, приросту скорости в 20 км/ч, то после 120 км/ч поворот стрелки на тот же угол будет означать увеличение скорости на 30-35 км/ч. Весьма удобное решение, "разгружающее" рабочую зону спидометра и не сбивающее с толку.
"Перчаточный ящик" удобнее и больше у Peugeot, зато Opel предлагает два удобных подстаканника, выдвигающихся из центральной консоли. И все же лучше себя чувствуешь в салоне Peugeot: дышится как-то просторнее, да и мягче. Когда пересаживаешься в Opel, то оказываешься в некой комнате для психологической разгрузки. По удобству посадки водителя и переднего пассажира немецкая машина находится примерно на том же уровне, что и французская, хотя опелевские сиденья по-немецки все-таки жестки. Причем, многим именно это и нравится.
На вопрос: "кто резвее?" легко можно ответить оперируя стартовой скоростью. Сомнений не останется - Opel много динамичнее. При полной выкладке Opel оторвется от француза на 15-20 метров. Паспортные данные на том и настаивают. Заметная активность двигателя Peugeot начинает проявлять себя где-то с 2000 об/мин, обороты набирает ровно, но резвости ощутить, увы, не дает. Это объясняется слишком "растянутыми" передаточными числами трансмиссии. У немца двигатель более тяговит "на низах", где-то с 4000 об/мин начинается "смелый" подхват, а это, сами понимаете, нравится куда больше. И Opel гораздо живее откликается на педаль газа.
Что у нас дальше? Перемещения педали, реактивное действие, контроль замедления, работа и "вмешательство" антиблокировочной системы... - у обеих машин на высочайшем уровне. Все бы "тачки" с такими тормозами. А вот в управляемости различия велики. У Peugeot изменяющееся усилие на рулевом колесе. Когда движок работает на малых оборотах производительность усилителя максимальна, поэтому руль очень легкий. Однако с ростом оборотов руль будто "каменеет" и при активной езде проявляет себя приятное реактивное усилие, обеспечивающее предельно информативную обратную связь. Но самое заметное связано с работой "подруливающей" задней подвески и ее влиянием на управляемость. Никакого "упирания" на входе в поворот. Кроме того, легко контролируемый занос при сбросе газа.
У автомобиля Opel не менее прекрасное реактивное действие на руле, реакции на управление быстрые и в чем-то даже спортивные. Но на фоне Peugeot имеется типичная для переднеприводных машин недостаточная поворачивоемость, то есть есть тенденции к "выпадению" из заданной траектории поворота. Так что Opel больше соответствует этаким "классическим" представлениям об управляемости переднеприводного автомобиля, что требует чрезвычайной концентрации внимания и точных действий, потому что срывы в скольжении могут происходить в передней или задней оси резко и без предупреждения. В плавности хода Opel откровенно хуже - кузов откликается на любой профиль дороги. То же самое с шумами и вибрацией: у француза по достижении 4000 об/мин начинаются раздражающие ощущения, а у немца начинается "переживание" с 3000 об/мин, а после 4500 об/мин откровенно утомляет. И наконец, плохая опелевская обзорность в боковых зеркалах заднего вида плюс маленькое расстояние между задними стойками. Так что при всей субъективной объективности Peugeot пока лучше.