Как сообщила пресс-служба SAS, в связи с завершением 15 ноября летнего расписания и отсутствием соглашения о расписании на зиму полеты между столицами Дании и Эстонии могут с этого дня завершиться. До сих пор рейсы осуществляла SAS. На переговорах стороны представили пять компромиссных варианта по решению спора между EA и SAS, но ни один из них не был принят.
Как сообщил начальник отдела внешних сношений Министерства транспорта и связи Эстонии Тынис Лакс, если стороны не придут к согласию, может быть создана трехсторонняя комиссия по решению проблемы. Если и ее деятельность не увенчается успехом, стороны обратятся в международную организацию гражданской авиации ICAO, чего сейчас никто не хочет. Он выразил надежду на то, что датская сторона даст все же до 16 ноября разрешение на полеты EA в Копенгаген.
Дания - одна из первых стран Западной Европы, которая разрешила гражданам Эстонии посещать свою территорию без виз. За годы после восстановления независимости Эстонии она не только полюбилась нашим туристам, но и стала транзитной точкой, через которую открываются пути в большой мир. И вот сейчас все это под угрозой срыва из-за дележа рынка авиапассажиров.
Спор между EA и SAS возник две недели назад после того, как EA сообщила о намерении, начиная с 16 ноября, осуществлять один раз в день полеты между Таллинном и Копенгагеном. Одновременно EA потребовала от SAS сократить число полетов на этой линии с двух до одного. Эстонские авиаторы обосновали свое требование тем, что заполняемость самолетов здесь составляет около 50 процентов и три ежедневных рейса нецелесообразны. При этом эстонская сторона по иному трактует заключенные в 1992 году межправительственные соглашения с Данией и Швецией об авиационном сообщении. По ее мнению, авиарынок должен быть равномерно распределен между сторонами на каждой линии, в то время как Скандинавские страны рассматривают все линии как единый рынок. Эстония с их точкой зрения не согласна.
С.СМИРНОВ.