Часть вторая
Сажусь в автомобиль, запускаю двигатель и... какой позор! Раздается характерный скрежет шестеренки стартера по венцу вращающегося маховика: я не заметил, что двигатель уже работал! Ведь в салоне ни звука, ни намека на вибрации! Только стрелка тахометра замерла где-то в районе 1000 об/мин. Не знаешь, чему верить - ушам или глазам. Только разгон с педалью "в полу" окончательно убедил, что мотор все-таки есть, что он все-таки вертится. Но только на первой и второй передачах слышно его энергичное урчание. Выкрутив вторую до семи с небольшим тысяч оборотов и включив третью (педаль по-прежнему "в полу"), я теперь слышал только шелест шин - ведь переключился на третью при 110 км/час., а это была скорость, начиная с которой шины забирали пальму первенства среди всех прочих шумов.
Тяговая динамика
Хороша и тяговитость. Уже примерно с полутора тысяч оборотов двигатель уверенно тянет на пятой передаче, а с 2500 об/мин ускорение достигает уровня, обеспечивающего надежную динамику для маневрирования в транспортном потоке. И все же пятая передача в диапазоне 100 - 120 км/час. не дала желаемого рывка при имитации острого обгона. Да и надо ли это, если третья передача пулей выстреливает до 160 км/час., а есть еще и четвертая? Так что диапазон динамических возможностей - от плавной экономичной езды до агрессивной и напористой - здесь на любой вкус.
В автоматической коробке, как и у большинства других, предусмотрены обычный и спортивный режимы, а еще "over-drive" - повышающая передача. Попытки сравнить интенсивность разгона до 120 км/час. без включения функции "kick-down" показали, что разница между двумя режимами - обычным и спортивным - составила 5 секунд. При выключении функции разницы в интенсивности отмечено не было. Но это касается исключительно модификации новой Nissan Primera, где предусмотрена автоматическая трансмиссия.
Торможение
Все поразительно удобно и эффективно! Тормозная система обеспечивает нормальное усилие на педали и ее прекрасное реактивное действие, позволяющее очень точно рассчитать замедление или тормозной путь.
И четырехканальная система АБС работает великолепно. Во-первых, включается она лишь в последний момент перед блокировкой колес, оставляя водителю возможность самостоятельно управлять тормозами в "докритических" ситуациях. Во-вторых, когда АБС уже начала активно работать, педаль не вызывает практически никаких неприятных ощущений - на ней нет ни сильных вибраций, ни ударов. Но главное (это уже "общее место") - сохраняется реакция на поворот руля. Даже на мокром асфальте автомобиль не "затащишь" в предельный поворот при экстремальном торможении. Разумеется, в этих режимах машина менее охотно слушается, но все же в большинстве случаев аварийная ситуация гарантированно заканчивается благополучно. А при отключенном АБС в тех же условиях Nissan Primera, естественно, идеально слушался только профессиональных гонщиков.
Управляемость
И здесь все хорошо. Удобная чувствительность к управлению с оптимальными запаздываниями. Но эта мягкая и плавная реакция становится достаточно острой на резкий импульс рулем, скажем, при объезде выбоины на дороге. Невысокий уровень усилия на руле сочетается с хорошим реактивным действием. Устойчивость прямолинейного движения очень высока, но (надо ведь что-то учитывать) на сухом покрытии. В дождь проявляется склонность шин к аквапланированию, причем в такой степени, что выше 120 км/час. это начинает мешать, а после 140 км/час. наверняка захочется сбросить газ.
В напряженных поворотах проявилась просто великолепная устойчивость против заноса. И при этом нет ярко выраженной тенденции к скольжению передней оси наружу поворота: когда достигается предел по сцепным свойствам, автомобиль просто переходит на больший радиус, сохраняя при этом реакцию на поворот руля, что позволяет легко удержаться на заданной траектории. При сбросе газа Primera не "ввинчивается", а очень плавно смещается внутрь поворота. Очень удобно!
Очень понравилось поведение автомобиля при аварийном входе в поворот. Primera прекрасно отслеживает траекторию, не напрягая водителя слишком большими углами поворота руля и не требуя чрезмерной точности управляющих действий. Курсовая устойчивость, чаще всего являющаяся главным препятствием к выполнению маневра, и здесь просто великолепна.
Плавность хода, вибрации и шум
Оценивая плавность хода автомобиля, чего уж там, высокого класса, невольно начинаешь придираться к мелочам. Тут уж никуда не денешься. В большинстве ситуаций новая подвеска обеспечивает комфортабельную езду, но отдельные жесткие неровности, выбоины, швы, стыки передаются на кузов ощутимыми толчками. Причем, с ростом скорости ситуация улучшается, а самая неприятная зона остается в диапазоне скоростей от 40 до 70 км/час.
Одной составляющей внутреннего шума автомобиля уже хвалу спел: тихая работа двигателя и трансмиссии восхищает. А основной звук - от взаимодействия шин с дорогой. Начиная с 90 - 100 км/час. он присутствует постоянно, а на плохом покрытии становится навязчивым. Но ощущение, что кузов резонирует, как железная бочка, не возникает. Дополняет картину отлично прослушиваемая барабанная дробь камешков и песчинок, поднимаемых шинами с дороги. Но все это присутствует, естественно, не в той мере, чтобы затыкать уши.
Что в результате? А в результате - на наш рынок пришел первоклассный автомобиль, достаточно солидный и респектабельный. Тончайшая конструкторская проработка обеспечила прекрасные эксплуатационные качества, и особое место среди них занимает активная безопасность. При этом, несмотря на мои индивидуальные капризы, улучшение шумоизоляции и плавности хода еще лучше приспособили автомобиль к нашим дорожным условиям. Что тоже приятно. А пока чао вашей машине.
Congratulations!
АО Kommest Auto отметило пятилетие своей деятельности.
Созданное в 1991 году на базе эстонского капитала предприятие специализируется на продаже и уходе за машинами. В 1991-1993 годах основной деятельностью фирмы была продажа новых и подержанных автомобилей из Германии и Бельгии и ремонт.
В начале в фирме работало 7 человек, теперь их в десять раз больше.
В 1994 году был построен центр в Таллинне на Сыпрузе пст., с 1995 года Kommest Auto является официальным дистрибьютером "Пежо". Работа в этом направлении шла довольно успешно: на 1 сентября этого года реализовано 170 новых "Пежо".
Центр торговли и обслуживания открыт теперь еще и в Тарту. С 1996 года одним из направлений деятельности фирмы стал прокат автомобилей - главным образом микроавтобусов. Поздравляем!