Надо сказать, второй год подряд - честь и хвала организаторам! - таллиннская фирма "Nissan Balti" обеспечивает высокий уровень презентации новой машины, и в первую очередь это касается "ездовой" части программы для автомобильных журналистов.
Фирма подготовила очень интересный маршрут, включающий в себя автопробег из Таллинна в Пярну, возможность всем желающим "на всю катушку" промчаться по скоростному кольцу на треке в Пярну, а еще оценить поведение автомобиля при торможении в крутых поворотах. Мало того, профессиональные испытатели из Вильнюса и Таллинна продемонстрировали возможности автомобиля в критических, и даже аварийной ситуациях, выполняя маневры "поворот" и "экстренное торможение". Не забыли на радость пишущей братии (из Эстонии, Латвии и Литвы) устроить и соревнование по скоростному маневрированию - прохождение "слалома" на время. Ко всеобщему удовольствию - победила дружба между народами разных стран.
Ну а теперь о главном виновнике торжества: это - Nissan Primera.
Новый Nissan Primera - самый значимый из автомобилей, которые фирма, с 1975 года держащая пальму первенства японских автомобилей в Европе, на рубеже столетий предлагает европейскому рынку. Он будет представлен на парижском мотошоу в октябре этого года.
Новый автомобиль будет соревноваться с автомобилями своего D-класса, которые охватывают почти четверть общеевропейского рынка и насчитывают более трех миллионов в год, такими, как Ford Mondeo, GM Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna и Citroen Xantia.
Чтобы новая Primera стала лучшим автомобилем своего класса, ей пришлось намотать более 180000 километров дорог, что в сумме составляет четыре оборота вокруг земного шара. Задачей было создание такого автомобиля, который слушался бы водителя во всем, словно они срослись.
Особенности автомобиля сказываются уже в его оформлении, где тон задает водительское сиденье, эротично повторяющее очертания человеческого тела, положение которого вы можете регулировать по своему усмотрению. Спортивный автомобиль оснащен сверхчутким, мощным и экономичным двигателем. А имеющаяся система безопасности выводит его на принципиально новый уровень. Изготовляемая в Европе (в Англии) модель доступна в четырех- и пятидверном варианте. Причем можно выбрать между пятиступенчатой ручной и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Выбирая оснащение, можете предпочесть люкс-вариант SE, удобный SLX или практичный GX.
Уникальной особенностью новой модели является безопасная подвеска, делающая автомобиль одним из самых надежных в своем классе. Особенно ощутимо значение новой подвески на вираже - при смещении кузова машины в ту или иную сторону колесная база создает эффект "приклеенности к асфальту". Расположенная впереди система multilink позволяет сообщаться передним и задним колесам, что обеспечивает мягкую и бесшумную езду на самой неожиданной дороге.
Три двигателя безукоризненной конструкции - бесшумных в работе, быстрых и чутких - объединяют в себе мощность и экономичность. Бензиновые двигатели объемом в 1,6 и 2 литра имеют 16 клапанов, многоточечный впрыск и максимальный крутящий момент 4400 об./мин. на низких и средних оборотах. Компьютерное управление мотором обеспечивает точность впрыска до тысячной доли секунды, что и определяет крайнюю экономичность. Так что если вам нужен двигатель, который сочетает в себе мощность бензинового и экономичность дизельного, далеко ходить не надо: и то, и другое вам обеспечит 2-литровый турбодизель.
Внешность автомобиля идеальна и при этом так безлика, как безлика идеальная окружность. Не хватает какого-то штриха, внесшего бы капельку чарующей дисгармонии и индивидуальности. Если бы не эмблемы да радиаторная облицовка с "крылышками", то с ходу и не поймешь - Nissan это или что-нибудь еще...
Интерьер с плюшевыми сиденьями и вставками полированной пластмассы (по заказу, за небольшую плату можно машину обшить и деревом) очень строг и лаконичен, как дорогой смокинг, хотя и без гвоздики в петлице. Салон удобен и просторен - особенно это касается длины - и обеспечивает отличные условия для высокорослых и длинноногих.
Оснащение салона автомобиля создает ощущение, что он создан именно для вас. Расположение приборной панели создает угол зрения в 30 градусов, что позволяет вести машину интуитивно, не переключая внимание на поиск нужного рычага. Преимущества новой Primer'ы создают помимо вместительности и возможность найти, куда поставить ноги пассажирам сзади и запрокинуть голову. Плюс ремни безопасности на пятерых ездоков. Передние сиденья могут устанавливаться в четыре положения, что позволяет с комфортом путешествовать на большие расстояния. Новинкой можно назвать и систему освещения салона: если вы садитесь в машину в темноте, свет горит еще какое-то время, позволяя вам спокойно подготовиться к поездке. Выключение автоматическое, с постепенным сходом на нет. Плюс два индивидуальных "фонарика" над головой водителя и переднего пассажира.
По ширине салон тоже хорош, сзади места хватает, без напряжения, для троих. Но не для этого делаются автомобили с претензией на "представительские" функции, чтобы набиваться в них, как сельди в бочке, а потому сиденье сформировано для двоих пассажиров (с учетом, конечно, третьего) да и мощный тоннель на полу напоминает, что третий лишь по необходимости может не оказаться лишним.
Безопасность при поездке гарантирует вам подвеска, а передние фары новой конструкции освещают дорогу на 80 процентов лучше. Причем новинкой как для самого Nissan'а, так и для большинства машин среднего класса является одновременное использование ближнего и дальнего света. Проще говоря, ближний свет выполняет теперь функцию постоянного "горения", а дальний лишь добавляется, а не так, как это было раньше - гасишь ближний, включаешь дальний и наоборот. Автомобиль оснащен расположенным выше обычного дополнительным стоп-сигналом и тонированным зеркалом заднего обзора. Тормоза ABS позволяют сохранить управляемость и устойчивость даже при внезапном торможении. Ну и, разумеется, если вы решились приобрести эту машину, знайте: ваше спокойствие гарантировано прекрасной противоугонной системой, которая не позволит угнать вашу машину ни при разбитом стекле или вывороченном стартере, ни даже в случае неправильной парковки дорожной службой безопасности движения. Привычный для отключения практически любой сигнализации угол в 45 градусов тут не срабатывает - машина будет выдавать звуковой сигнал, даже стоя на крыше.
Переключение передач происходит плавно, без рывков. Машина, правда, немного потеряла в боевитости, но на старте, если продавить педаль газа до срабатывания кнопки kick-down, передние шины буксуют, а ездоков очень убедительно вдавливает в спинки сидений. Тут еще уместно вспомнить, что наиболее неприятная особенность большинства автоматических коробок связана с переходами на низшие передачи для резкого ускорения: обычно это происходит со значительным запаздыванием, а сам момент переключения трудно прогнозируется, мешая точно рассчитать, например, напряженный обгон. Здесь же этот недостаток сведен к минимуму и особых неудобств не вызывает. Остается добавить, что неучтенные моменты остаются темой для разговора в следующем номере "Купеческой гавани".