По словам вице-мэра Калева Калло, город будет требовать от владельцев гаваней участия в строительстве новой транспортной схемы в Копли, вплоть до наложения вето на планы развития портов. В самом деле, стоит ли развивать гавань, если к ней нельзя подъехать по суше.
На первом этапе речь идет о реконструкции транспортного узла на горке Ситси, в начале Пальяссааре теэ. Когда через Пальяссааре движется железнодорожный состав, целый полуостров оказывается отрезанным от Таллинна. К примеру, для того, чтобы попасть в гавань Хундипеа, состав должен пересечь Пальяссааре дважды. С удвоением грузоперевозок число таких составов увеличится до 20 в сутки.
Пока не ясно, каким точно будет новый транспортный узел и когда он будет готов. На первом этапе мэрия хочет иметь точный обзор перспектив коплиских гаваней. На этот предмет совместно с министерством транспорта и связи создана особая рабочая группа. Исследования покажут, какой планировать пропускную способность перекрестков и в каких местах их строить. Гавани нужны городу, но они не должны мешать нормальной жизни горожан.
Вопрос обрел особую актуальность в связи с намерением Таллинна муниципализировать 45 процентов принадлежащих государству акций АО "Балти Баас" и стать совладельцем будущего нефтяного терминала в Беккеровской гавани. По словам вице-мэра Майта Метсамаа, город одновременно хочет сохранить контроль в прилегающей стратегической зоне.
Когда произойдет муниципализация акций пока не ясно. Городу не надо ничего платить, речь идет о безвозмездной передаче акций. Тут нет противоречия с общим курсом Таллинна на продажу имущества в частные руки; недвижимость и имущество, которые требуют контроля со стороны города, должны оставаться муниципальными. Город намерен сохранять свою долю в предприятиях, которые имеют для города стратегическое значение.
Желание построить в Беккеровской гавани нефтяной терминал выразила Российская фирма "Оренбургнефть". Она собирается вывозить через гавань полмиллиона тонн нефти в год.
Алдо ТРУММ.