На этикетках зарубежных товаров часто встречаются непонятные аббревиатуры. Например: вязкость масла "по SAE". Расшифруйте, пожалуйста, что это значит.
На банках с маслом даны обозначения продукта по различным классификациям, составленным научными организациями, ассоциациями инженеров, автомобильными предприятиями. Среди них: ACEA - Европейская ассоциация производителей автомобилей; API - Американский институт нефти; CCMC - Комитет изготовителей автомобилей стран Общего рынка (Европейский союз); MB - "Мерседес-Бенц"; SAE - Общество автомобильных инженеров; VW - "Фольксваген". Но это еще не все. На импортных изделиях можно увидеть и другие обозначения: ASTM - Американская ассоциация испытаний и материалов; DIN (аналог нашего ГОСТа) - Германские промышленные стандарты; ISO - Международная организация стандартов; JIS - Японские промышленные стандарты; NLGI - Национальная ассоциация пластичных смазок (США); SNV - Швейцарское объединение стандартов и другие, менее распространенные. Так что, встречая такие обозначения, не принимайте их за марку товара - того же моторного масла.
На почти новом "ФИАТ-Уно" 1993 года, чуть похолодает, невозможно выехать со двора - с таким трудом включается вторая передача! Уже освоил "двойной выжим", как на грузовиках военного времени, но и это не всегда помогает. Неужели придется ремонтировать коробку?
Вряд ли стоит тратиться на ремонт - замененные детали могут оказаться ничуть не лучше старых. Дело в том, что этот дефект, увы, характерен для моделей "Уно" и "Пунто": загустевшее трансмиссионное масло почти полностью лишает подвижности синхронизатор второй передачи. Можем лишь посоветовать не насиловать механизм, чтобы избежать его поломки, а чуть дольше прогревать автомобиль перед выездом (это, кстати, и мотору на пользу), периодически выжимая сцепление и перебирая рычагом все передачи, но не трогаясь с места.
Корпорация "Тойота" намерена начать в этом году серийный выпуск автомобиля, имеющего два двигателя: бензиновый рабочим объемом 1500 куб.м и электрический. Этот гибрид будет стоить в Японии 2,5 млн. иен (около 23 тыс. долларов) - на 25% дороже обычных автомобилей того же класса.
"Своими силами" по-немецки
Один час работы германского автослесаря обходится клиенту в 140-180 марок. Эта дороговизна вызвала к жизни мастерские самообслуживания, где клиент, заплатив за пользование оборудованием умеренную сумму, может самостоятельно выполнить ТО или сравнительно простой ремонт. В одной из таких берлинских мастерских час пользования подъемником стоит 12 марок, а инструментами - по 3 марки за штуку. Зкономия немалая, да и хозяин мастерской не внакладе.
Страховщики недовольны подушками
В последнее время многие западные страховые компании высказывают фирмам, производящим подушки безопасности, ряд претензий. Главные из них: подушки часто срабатывают уже при столкновении на скорости 15 км/час, причем подушка пассажира "защищает" его и тогда, когда пассажира нет... Оплачивать установку новых подушек приходится страховщикам.
Не спешите прокатиться
Это далеко не первый несчастный случай с российскими моряками, купившими в Японии автомобиль. Не освоившись с управлением, а то и будучи, мягко говоря, не в форме, едут прокатиться по пирсу и срываются в море. На сей раз местом трагедии стал порт Отару на острове Хоккайдо. Из пятерых членов экипажа торгового судна "Агат", ушедших вместе с машиной на 11-метровую глубину, сумел выплыть на поверхность и был спасен лишь один - 33-летний механик Андрей Михалков.
Китай включает стартер
В Китае сегодня примерно 10 миллионов автомобилей, из них частных - менее 25%. Для страны, население которой еще по переписи 1984 года превысило один миллиард человек, это ничтожно мало. Но экономисты и маркетологи предсказывают, что в 2005-2010 гг. на здешнем автомобильном рынке начнется невиданный в мире бум. Этот прогноз основан на неуклонном росте доходов средней китайской семьи.
Китайцы не сидят сложа руки в ожидании этого бума и предусмотрительно расширяют дорожную сеть. Еще в 1994 году было выделено 900 млн. долларов, из них 380 млн. Всемирным банком, на строительство автострад общей протяженностью 30 тыс. км, которые соединят 95 крупнейших городов страны. А недавно Всемирный банк предоставил Китаю очередной льготный кредит в размере 400 млн. долларов для прокладки автомагистрали Пекин - Гонконг.
Самая дешевая тройка
Немецкий автомобильный рынок - один из наиболее дорогих в Европе. Цены новых автомобилей малого класса, как правило, не опускаются в Германии ниже 20 тыс. марок. Так, "Ситроен-ZX", "Фольксваген-Гольф", "Пежо-306" и "Опель-Астра" в самой дешевой комплектации стоят здесь соответственно около 22, 23, 24 и 25 тыс. марок.
Есть, однако, исключения - "Лада-Самара", которую можно купить даже за 13 тыс. марок, и "Шкода-Фелиция" (16,5 тыс.). Недавно этот узкий круг пополнил малайзийский "Протон-Персона" (лицензионный "Мицубиси-Кольт"). Цена самой слабой, 75-сильной модификации - 18 тыс. марок.
Едва ли кто будет спорить с тем, что фирма "Мерседес-Бенц" делает в высшей степени солидные автомобили. Даже маленький "Мерседес" С-класса по нашим меркам - весьма крупный седан, да и новейший родстер SLK (спортивный, легкий, компактный) выделяется среди конкурентов в первую очередь практичностью. Но все меняется: в Женевском автосалоне фирма представляет абсолютно новый автомобиль "Мерседес".
Вряд ли нужно говорить, насколько рискованным для столь консервативной фирмы является этот автомобиль, тем более что предполагаемый объем производства довольно велик - не менее 160 тысяч машин в год. Возможности завода позволят собирать даже 200000 автомобилей - были бы покупатели. Впрочем, специалисты по маркетингу в успехе не сомневаются.
А-класс - самый короткий "Мерседес" за всю историю фирмы: его длина всего 3,58 м, однако остальные размеры отнюдь не маленькие - ширина 1,72 м, а высота 1,6 м. Благодаря столь нетрадиционному соотношению размеров машина очень вместительна - при пяти пассажирах остается весьма солидного объема (350 л) багажный отсек. При двоих же багаж может занять 1150 л, а с одним водителем маленький "Мерседес" предлагает целых 1700 л свободного пространства - это лишь немногим меньше, чем у универсала Е-класса со сложенным задним сиденьем. Ширина багажного отсека между колесными шинами - 1,11 м - позволяет разместить весьма громоздкие вещи.
Немало интересного в конструкции кузова. Абсолютно плоский пол в салоне стал возможен благодаря схеме "сандвич", при которой водитель и пассажиры располагаются выше обычного, что снижает вероятность травмы при боковом ударе. В столь коротком автомобиле очень мало места перед водителем, однако при лобовом ударе двигатель не попадет в салон, поскольку пол у машины "двойной". Разумеется, не забыты и стандартные средства безопасности - ремни с натяжителями, регулируемые по высоте подголовники, фронтальные подушки безопасности и даже боковые подушки в передних дверях. Все они, а также АБС входят в стандартную комплектацию и, соответственно, базовую цену.
Силовой агрегат нового "Мерседеса" расположен спереди поперечно, он наклонен вперед под углом 52 градуса. Это может быть бензиновый мотор объемом 1397 куб. см мощностью 60 кВт/82 л.с. и максимальным крутящим моментом 130 Н.м (модель А140) либо более мощный - 1598 куб. см, 75 кВт/102 л.с., 150 Н.м (модель А160) с пятиступенчатой коробкой передач. Автоматическая гидромеханическая трансмиссия не предусмотрена; вероятно, ее место займет обычная коробка передач с автоматическим переключением. Скоростные и динамические характеристики автомобиля довольно высоки, принимая во внимание солидную (1000 кг) снаряженную массу и внушительную лобовую площадь (больше, чем у "Мерседеса" S-класса). Максимальная скорость А140-175 км/час, а разгон с места до 100 км/час - 13 сек. Более мощный А160 разгоняется до 190 км/час и набирает "100" за 11 сек. Для любителей быстрой езды предназначен А190, который будут оснащать 1,9-литровым мотором; 90 кВт/122 л.с., 180 Н.м.
Самый маленький "Мерседес" может быть и дизельным: есть моторы 1,7 л с турбонаддувом 44 кВт/60 л.с. без промежуточного охлаждения и 66 кВт/90 л.с. с интеркулером. При экономичном стиле езды средний расход топлива составит менее 4 л/100 км. Бензиновые модели расходуют от 4 до 7 л/100 км по нормативам EU93116.
Как и остальные "мерседесы", А-класс представлен в трех вариантах исполнения - "Классик", "Элегант" и "Спорт". Хотя по "мерседесовским" меркам новый автомобиль недорог (базовая цена - около 30 тысяч марок), но в пересчете на метр длины цена вполне соответствует имиджу фирмы.
Итак, новейшая история "Мерседеса" пишется на наших глазах: поглядим, что такое А-класс - авантюра или точный расчет? Оригинальный автомобиль одной из самых консервативных фирм только начинает свой путь.