Руководитель занимающегося управлением воздушного движения над территорией Эстонии центра по обслуживанию полетов Яан Тамме говорит, что в то время, как в Латвии и Литве воздушное страхование уже давно сделано, в Эстонии этот процесс затягивается.
Прийт Лыук из отдела по летному делу при Министерстве дорог и связи говорит, что проектом страхования вместо министерства должен заниматься центр по обслуживанию полетов.
Лыук утверждает, что министерство придерживается точки зрения, что риски следует застраховать как можно скорее.
По словам Тамме, центр представил Министерству дорог и связи свое видение страхования связанных с управлением полетами рисков, а также необходимые денежные калькуляции.
Лыук говорит, что на сегодня Министерство дорог и связи в свою очередь представило Министерству финансов ходатайство о получении дополнительных средств из бюджета на страхование вышеупомянутых рисков.
В Эстонии нет необходимого капитала
Кристо Ристикиви из представляющего в Эстонии международную сеть страховых посредников "UNISON" АО "Боннор" сказал, что в мире распространено два типа летного страхования. Более богатые страны на случай подобных катастроф создали резервные фонды.
Другие страны, где нет достаточно капитала, покупают страховку у "London Aviation Market", которое образовано британскими страховыми обществами.
Эстонии следует по причине недостатка капитала использовать именно второй вариант.
В день над Эстонией пролетает около 200 самолетов, многие из которых через эстонское воздушное пространство направляются из Европы в Азию и наоборот.
Таким образом, мы имеем дело как раз с теми самолетами, различные модели которых вмещают 420-569 пассажиров.
Страхование летного дела по своей значимости подразделяется на три подвида. Самым важным из них является страхование от столкновения самолетов в воздушном пространстве.
На второе место, по словам Ристикиви, можно поместить катастрофы, которые случаются при посадке и взлете по причине передачи неверной информации.
Третью категорию составляют катастрофы, которые могут произойти при наземном обслуживании самолетов, к примеру - при заправке самолетов горючим.
Сумма страховки составляет одну сотую от ущерба
По словам Ристикиви, обычно страхуются от убытков, которые достигают 6,7-13,5 миллиарда крон.
Если бы Эстония застраховала себя от катастрофы на 2,7 миллиарда крон, то это обошлось бы как минимум в 2,7 миллиона крон.
Центр по обслуживанию полетов заработал в прошлом году более 100 миллионов крон в качестве навигационной платы за использование воздушного пространства Эстонии. Рядом с таким доходом сумма страховки не кажется такой уж огромной.
Страхование расположенных на земле радарных систем, по словам Ристикивм, можно было бы сделать и в эстонских страховых фирмах, так как суммы убытков, от которых в этом случае страхуются, составляют несколько миллионов крон.
Большую важность приобретают профессиональные навыки страховых фирм, по словам Ристикиви, именно в тот момент, когда необходимо выяснить, кто виновен в конкретном несчастном случае или катастрофе. По его словам, часто бывает довольно сложно с точностью утверждать, явился ли причиной катастрофы центр управления полетами, аэропорт или пилот.
По его утверждению, в мире серьезные проблемы вызывает тот факт, что выплачиваемая сумма страховки в итоге все равно не покрывает всех убытков.
По словам Тамме, страхование повлекло бы за собой также рост доверия к Эстонии на международном летном рынке, и, как следствие этого, авиафирмы были бы согласны платить более высокую навигационную плату.
Урмас ЭЭБИК
("Эрипяэв")