Такой титул с полным основанием носит "Мазда-МХ-5": в конце 1996 года изготовлен 400-тысячный экземпляр симпатичного спортивного кабриолета. Считают, что на втором месте по популярности - английский "Эм-Джи Би" (MG В): 387 259 штук с 1962 по 1980 год. "Мазда-МХ-5", освоенная в 1989 году, достигла цифры куда быстрее. 70% этих родстеров экспортируют.
Считается, и вполне справедливо, что в отношении автомобилей эту позицию занимает Германия - будь то объем их выпуска, качество или технический уровень. Но есть показатель, по которому ее обошла скромная Бельгия с 10 миллионами жителей: оказывается, здесь делают больше всего автомобилей в расчете на душу населения: 128 машин на 1000 жителей страны в 1995 году. В Германии - 57, во Франции - 60, даже в Японии на 1000 жителей приходится "лишь" 82 изготовленные машины. Впрочем, 95,7% "бельгийских" автомобилей сразу покидают страну и продаются на более емких рынках - в первую очередь Германии, Англии, Франции, Италии, Испании, Нидерландов. Напомним, что почти все бельгийские заводы принадлежат крупным международным концернам: "Форд" изготовил в Генке 467 449 автомобилей (в 1995 году), "Опель" в Антверпене - 304 505, "Фольксваген" в Брюсселе - 202 876, "Вольво" в Генте - 165 249, "Рено" - 131 523 в Вилворде, близ Брюсселя. Кроме того, фирма "Ван Хоол" выпустила за 1995 год 952 автобуса.
"Коробка передач - механическая" - слова уже до скуки привычные в технической характеристике современных легковых автомобилей. Кажется, потеснить ее не могут ни гидромеханические автоматические трансмиссии, ни вариаторы, бесступенчато изменяющие передаточное отношение. Имидж "активного водителя" неразрывно связан с ней, доброй старой "механикой".
И не только потому, что никакая управляющая электроника не в состоянии предугадать все желания и капризы требовательного водителя. Те же гидромеханические трансмиссии, способные принудительно включать передачи в особом, спортивном режиме (их устанавливают "Порше", "Ауди", БМВ, "Хонда", "Крайслер"), позволяют преодолеть то, что изначально заложено в конструкцию: двигатель не связан жестко с колесами. А если прибавить к этому и ощутимое запаздывание при переключении, то общее впечатление для мастера "спортивного стиля" может оказаться даже тягостным.
Не случайно для такого динамичного атомобиля, как БМВ-М3, баварская фирма даже и не предлагала автоматической коробки передач. Исключение, правда, составил американский рынок, но тамошнюю машину скорее следовало бы назвать БМВ-332i, нежели М3. Взрывной темперамент двигателя европейской версии оказался бы просто убит "бездушным автоматом".
Конечно, далеко не все владельцы БМВ-М3 - классные гонщики (хотя их и немало), и общение со столь мощной машиной не у всех обходится без сложностей. А ошибка может стоить дорого, если, скажем, водитель попытается "воткнуть" пониженную передачу на слишком высокой скорости или даже просто резко отпустит газ в повороте на мокрой дороге.
Инженеры нашли решение этой проблемы - как известно, переключение передач осуществляется простым перемещением рычага вперед-назад без выжима сцепления. Это очень заманчиво и для серийных высокоскоростных машин - возможность водительской ошибки в выборе передачи практически исключается. И пусть наличие аналогов в мире мото- и автоспорта несколько снижает ореол оригинальности вокруг новой разработки БМВ, главное в другом - понравится ли она обычным водителям? Время покажет.
SMG - "Секвеншл М Гирбокс", или по-русски "коробка передач с последовательным включением" - это обычная шестиступенчатая механическая коробка передач, на крышке которой смонтирован гидравлический исполнительный механизм, управляемый электроникой. Ей же подчинен и гидропривод сцепления, так что привычная педаль сцепления здесь отсутствует. На первый взгляд, все просто. На самом деле потребовались годы исследований и проб в автоспорте, выбор наиболее современных компонентов, чтобы система оказалась готова к серийному производству. Познакомимся с ней поближе.
Органы управления БМВ-М3 с новой трансмиссией аналогичны тем, что и у машин с гидромеханическим "автоматом". Рычаг переключения передач не связан механически с исполнительным механизмом, а всего лишь замыкает и размыкает электрические выключатели. У него четыре основных положения: R, O, E, S - задний ход, нейтраль, экономичный и спортивный режим. В экономичном переключение полностью автоматическое - по мере разгона система сама выбирает передачу в зависимости от степени нажатия педали газа и дорожных условий. Для скользкой дороги предусмотрен "зимний" режим, когда троганье с места происходит на второй передаче, а переключение более плавное.
Если сдвинуть рычаг левее, в положение S (спортивный режим), то электроника уступит водителю право решать, какая передача ему необходима. Перемещение рычага вперед (-) задает включение одной передачей ниже, а назад (+) - одной выше. Чтобы водитель не запутался, на панели приборов, под тахометром, где располагался указатель температуры масла, помещен специальный дисплей, на котором постоянно отслеживается режим работы трансмиссии. Небольшой логотип "БМВ Моторшпорт" служит "по совместительству" индикатором - желтая лампочка сигнализирует, что пора включать следующую передачу.
Вас, конечно, интересует, как быстро коробка сможет отреагировать на действия водителя. Примерно за 0,25 сек. - на уровне мастера очень высокой квалификации. При разгоне можно не отпускать газ - электроника управления двигателем во время переключения передач сдвинет момент зажигания назад или отключит один из цилиндров. При переключении "вниз" и торможении двигателем система автоматически делает "перегазовку", облегчая работу синхронизаторов и препятствуя рывкам в трансмиссии. Более того, при торможении двигателем на скользкой дороге она отреагирует на разницу в скорости вращения передних и задних колес и уменьшит тормозной момент мотора, препятствуя развитию заноса.
Дополнительные функции, повышающие безопасность движения, этим не исчерпываются. Во-первых, перевести рычаг в положение S, E или R можно только при нажатой педали тормоза (как на большинстве "автоматов"), а во-вторых, система не позволит уехать с открытой дверью или капотом.
Кто-то может обратить внимание на отсутствие традиционной для гидромеханических трансмиссий позиции Р (стоянка). Объясняется это просто: при механической коробке передач в этом нет нужды - при выключенном двигателе система оставляет автомобиль, как говорится, "на скорости", препятствуя случайному скатыванию под уклон или попытке отбуксировать автомобиль без разрешения владельца.
Как все это работает? В общем-то, довольно несложно. Перемещение рычага включает один из режимов работы трансмиссии, а электроника примет единственно правильное, на ее взгляд, решение, предварительно "опросив" системы управления двигателем и диагностики, замок зажигания, датчики АБС, выключатель стоп-сигналов, "концевики" дверей и капота, датчик температуры масла в коробке передач, датчик скорости вращения ведомого диска сцепления и потенциометр педали газа. Конечно, включить первую передачу на скорости 100 км/час будет невозможно, но, похоже, система никак не ограничивает действия водителя при движении в управляемом заносе, позволяя ему полностью контролировать пробуксовку ведущих колес.
Наряду с лучшей активной безопасностью "механика" плюс "автомат" обеспечивают плавное и быстрое переключение даже "на полном дросселе" и при высоких оборотах двигателя, давая возможность полностью реализовать его потенциал - 236 кВт/321 л.с. при 7400 об/мин. - при том, что ограничитель оборотов срабатывает всего на 200 об/мин. выше. Способствует система и повышению долговечности мотора, коробки и сцепления, поскольку ударные нагрузки на эти узлы снижаются. Испытатели фирмы, среди которых несколько бывших пилотов формулы 1, утверждают: на трассе длиной примерно 1 минута и 25 секунд БМВ с новой коробкой, по спортивной терминологии, "привозит" стандартному 5 секунд с круга. Непосвященным может показаться, что это совсем немного, но только не для гонок, где и одна секунда - огромная разница. Преимущество достигается в первую очередь тем, что водитель предельно сосредоточен на выборе оптимальной траектории прохождения поворотов, а не на поиске нужной передачи и процессе переключения.
В обычных же условиях движения, по утверждению специалистов БМВ, новая коробка ничем не уступает гидромеханическому адаптивному "автомату". И даже удобнее, так как на светофоре не нужно придерживать педаль тормоза.
Неужели и в самом деле у новой конструкции нет недостатков? Мы надеемся узнать об этом при непосредственном знакомстве.
Анатолий ФОМИН.
Фирма "Шкода" нынешним летом выпустит модернизированную "Фелицию". Помимо косметических улучшений внешности и отделки у нее будет двигатель объемом 1,4 л на базе выпускаемого 1,3-литрового. Новый универсал "Октавию-комби" покажут осенью во Франкфурте.
ФИАТ в содружестве с министерством образования и министерством общественных работ Италии подготовил учебную программу "Модус вивенди" ("Образ жизни") для школ высшей ступени. Ее задача - привить молодым правильный стиль поведения за рулем. Предыдущей программой "Мото перпетуо" для начальной и средней школ воспользовались 70% учебных заведений страны.
"Опель" сокращает рабочую неделю на своем заводе в Бохуме (ФРГ) с 35 до 33 часов, чтобы сохранить рабочие места. Нововведение коснется половины занятых на заводе - 7000 человек из 13800.
Во Франции наиболее покупаемой моделью 1996 г. была, как и год назад, "Рено-Клио" (7,7% общего объема продаж). Второй стала "Рено-Меган" (6,4%), третьей - "Пежо-106". Семь моделей в первой десятке - французские.
Южнокорейские фирмы впервые превзошли в 1996 г. миллионный рубеж экспорта автомобилей, выйдя на пятое место в мире среди стран-экспортеров после Японии, Германии, Франции и США. Три корейских концерна - "Хендэ", КИА и "Дэу" планируют изготовить в 1997 г. 3,7 млн. автомобилей, включая выпуск на зарубежных филиалах.
По данным социологического опроса, 72% немецких покупателей предпочли бы новый автомобиль с бензиновым двигателем, 16% - с дизелем (12% не дали ответа). Самый популярный тип кузова - седан (для 54% респондентов), затем универсал - 24%. Вседорожники интересуют лишь 1,4% опрошенных.
Тезис о том, что в рыночной экономике цена определяется соотношением спроса и предложения, получил весьма наглядное подтверждение. Недавнее решение властей ФРГ значительно повысить налог на старые автомобили повлекло за собой их распродажу владельцами, и цены таких машин начали падать. Но вскоре стали расти, опять-таки в связи с решением правительства - на этот раз турецкого. Оно позволило каждому эмигранту, осевшему в Европе (а в одной лишь Германии постоянно живут 1 млн. 800 тыс. турок), ежегодно ввозить на родину один подержанный автомобиль без уплаты таможенной пошлины. Продать его можно хоть на следующий день после ввоза - никаких ограничений нет. Естественно, "турецкий спрос" на немецкий "сэконд-хэнд" тотчас увеличился, а с ним и цены. Этот процесс был бы куда мощнее, если бы не одно условие: право беспошлинного ввоза предоставляется лишь тому эмигранту, который положил на свой счет в турецком государственном банке не менее 50 тыс. немецких марок сроком на один год.
Внешне машина мало отличается от обычного легкового универсала "Лагуна-Грантур". Однако это настоящий грузовик, хотя и небольшой. Он решает довольно необычную для нас, но повседневную в западных странах задачу скоростной доставки малых партий грузов. Для этого из легкового универсала убрали заднее сиденье, получив гладкую грузовую площадку длиной 1780 мм. За передними сиденьями натянули сетку во избежание опасного перемещения груза при резком торможении. Немного увеличили полезную высоту грузового отсека и довели его вместимость до 1,8 куб.м. Задние боковые стекла заменили пластиковыми вставками. В итоге получился грузовичок для перевозки 550-700 кг со скоростью, разрешенной на европейских автомагистралях для легковых автомобилей, - 110-130 км/час.
Благодаря хорошей аэродинамике даже самый слабый (дизельный) "Лагуна-Вэн" в состоянии развить 170 км/час. Машина к тому же вполне комфортабельна и подходит в качестве личного автомобиля. Тем более что на бензиновых модификациях с 2-литровым двигателем предусмотрена установка кондиционера и автоматической коробки передач.
Данные модели "Лагуна-Вэн" с 2-литровым бензиновым двигателем.
Техническая характеристика:
Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4-8-1998 куб.см; мощность "нетто" - 85 кВт/115 л.с. при 5250 об./мин.; максимальный крутящий момент - 168 Н.м при 3500 об./мин. Коробка передач - механическая 5-ступенчатая; кузов - 3-дверный 2-местный фургон несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2670 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4620х1752х1580 мм; снаряженная масса - 1270 кг; полная масса - 2020 кг; максимальная скорость - 190 км/час; время разгона с места до 100 км/час. с частичной нагрузкой - 11,4 сек.; расход топлива при 90, 120 км/час. и в ГЦ - 6,4; 8,4; 10,7 л/100 км.
В предыдущем выпуске "Автосалона" вы познакомились с новым препаратом - антифрикционным кондиционером металла "ENERGY RELEASE". Таллиннцы уже заприметили американскую новинку на прилавках магазинов. А первые покупатели, взявшие ER, что называется, на пробу, теперь рекомендуют его своим друзьям и знакомым. Дилемма между ценой и полезностью разрешается в пользу "ENERGY RELEASE".
Автомобилисты, успевшие "распробовать" американскую новинку, убедились в уникальных свойствах ER. Причем, положительно его оценивают как пользователи новых, так и "немолодых" машин.
О том, какой ER в деле, сегодня говорят самые строгие критики - люди, потратившие деньги на его приобретение.
Геннадий Сурженков: У меня были проблемы с запуском двигателя, особенно в холодную погоду. После того как залил ER в мотор, машина стала отлично заводиться: сразу прогревается и набирает обороты. Да и "бегать" стала резвее. Результатами я доволен.
Алексей Ильин: По совету друзей я залил ER в двигатель своего BMW. Первые результаты почувствовал после 300 км пробега. Мотор заработал легче - чище и тише. Повысилась мощность. Машина стала быстрее разгоняться. Уменьшился расход топлива: с прежних 9-10 литров до 8 литров на 100 км в поездках по городу.
После того как машина прошла 3 тысячи км, заметно увеличились обороты холостого хода, двигатель стал заводиться намного легче. Кроме того, в салоне совершенно не ощущается работа мотора: никакой вибрации, никакой детонации.
Борис Калашников: Узнал об ER из журнала "За рулем". Возможности новинки, что называется, настолько запали в душу, что сразу приобрел и опробовал на своей уже не новой машине. У меня FIAT-127.
Надежды оправдались после 200 км пробега. Обороты холостого хода увеличились с 900 до 1100 об/мин., так как уменьшилось трение. Компрессия в цилиндрах до обработки была 8,0, 7,8, 7,4, 7,2. Повторный замер (после обработки ER прошел 780 км) показал увеличение компрессии соответственно 12, 11,5, 10,5, 10,5 кг/кв.см. Согласитесь, эффект впечатляющий! Также изменился звук работающего двигателя, значительно уменьшились "металлические" шумы. Повысилась приемистость. Иными словами, отпала необходимость в дорогостоящем ремонте.
Попробовал добавить ER в коробку передач. Теперь переключение скоростей происходит много легче и четче.
"ENERGY RELEASE" пришелся по душе автомобилистам. Они подтверждают, что машина, в которой использовался этот уникальный препарат, буквально на глазах становится другой, избавляется от многих, казалось бы, неизлечимых "болячек". ER меняет наше представление о проблемах трения, износа и долговечности механизмов.
Вы заинтересовались ER, опробовали на своем автомобиле, у вас появился собственный опыт его использования. Присылайте свои наблюдения и замечания. Фирма "БЕРКАНИ" - официальный представитель американской компании AGA в странах Балтии ждет ваших отзывов. Ваши оценки нового препарата, практика его применения будут внимательно изучены, систематизированы, наиболее интересные опубликованы в "Купеческой гавани". Победителя нашего конкурса ждет приятный сюрприз... американского производства. Итоги мы подведем к концу этого года. Пишите нам по адресу: ЕЕ0014, Таллинн-14, Сикупилли, 7, п/я 1244. Телефон для справок (22)21-04-76 по рабочим дням с 12.00 до 16.00. Не забудьте указать свое имя, фамилию, профессию, контактный телефон. Ждем ваших сообщений!