Новейшая модель зимней шипованной шины ICE-GRIP разработана в концерне CONTINENTAL и появилась на рынке к началу зимнего сезона под торговой маркой SEMPERIT.
Почему именно ICE-GRIP гарант вашей безопасности на зимней дороге. Потому, что эта шина сочетает в себе лучший опыт эксплуатации на обледеневших горных трассах альпийских стран (Австрия) и в суровых условиях скандинавских зим (Швеция).
ICE-GRIP - "Ледяной Коготь" наилучшие сцепные качества на льду сочетает с устойчивостью и проходимостью на заснеженных дорогах. Уже первые тысячи километров в Эстонии показывают, что ICE-GRIP - "Ледяной Коготь" одинаково легко справляется и с гололедом, и со снежными заносами.
Обеспечивая великолепное сцепление на гладком льду благодаря установке самых легких из существующих шипов ICE-GRIP, "Ледяной Коготь" щадяще взаимодействует с асфальтом. Уменьшается шум, возрастает комфорт.
Резиновая смесь протектора остается эластичной даже на трескучем морозе, что гарантирует отличную тяговую и тормозную силу на любом покрытии. Приятная на ощупь поверхность протектора по эластичности напоминает губку и с такой же нежностью ведет ваш автомобиль по верной траектории.
Протектор снабжен специальным микропрофилем, который внешне выглядит как волосовидные прорези, но эти прорези "оживают" и на скользкой поверхности творят волшебство. При необходимости к ним "подключаются" до 112 шипов с сердечниками из твердого сплава по составу аналогичного знаменитому "Победиту", который режет сталь.
Рисунок протектора переменный: более насыщенный по середине беговой дорожки, что в сочетании со специально подобранными размерами блоков, из которых нет двух одинаковых, обеспечивает плавный и бесшумный ход, - и с более широкими бороздками на плечевых участках, т.е. по краям беговой дорожки, которые включаются в работу на рыхлом снегу и в грязь. Одновременно мощные "плечевые" зоны позволяют проходить повороты на сухой дороге на более высокой скорости, чем на обычных шинах.
Благодаря взвешенной ценовой политике сегодня есть шанс купить зимние шины экстра-класса по цене, сравнимой с шинами второразрядных марок. Судите сами: розничные цены начинается от 670 крон.
Лавры производителей полноприводных универсалов повышенной проходимости (таких, как Subaru Legacy Outback и Volvo V70 AWD Cross Country) не дают покоя фирме Opel, поэтому в Рюссельхайме разработали опытный автомобиль Opel CTC (City Trekker Concept), основой для которого стал универсал Opel Vectra Caravan.
Впервые эту машину представили в октябре на автосалоне в Токио. Поскольку в производственной программе фирмы полноприводных машин нет, Opel CTC остался переднеприводным и отличается от серийного универсала только "косметическими" изменениями: увеличенным дорожным просветом, большими 17-дюймовыми колесами, мощными бамперами, расширенными арками колес. При преодолении тяжелых участков дорог помогут 6-ступенчатая КПП с большим передаточным отношением первой ступени и дополнительная защита картера двигателя.
Кроме того, City Trekker Concept оснащается новейшей навигационной системой GPS (Global Positioning Satellite), которая работает в паре с мобильной коммуникационной службой OnStar. Система OnStar постоянно следит за положением автомобиля, и в случае необходимости (например, при аварии или проколе шины) дежурная служба в любой момент может оказать техническую и медицинскую помощь. Кроме того, с помощью OnStar легко найти угнанный автомобиль.
По словам Ханса Сеера, директора по дизайну, CTC рассчитан прежде всего на молодых людей, живущих в окрестностях больших городов, которые хотят иметь яркий, индивидуальный автомобиль, приспособленный и для деловых, и для частных поездок.
Уже в этом году компания Mercedes-Benz начнет оснащать седаны и универсалы C-класса новым 4-цилиндровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива и системой common-rail, аналогичной той, которая применена в дизельных двигателях на А-классе.
Принцип работы системы common-rail прост. Все форсунки соединены общим каналом-рампой. ТНВД подает дизельное топливо под давлением 1350 бар в рампу, а через нее - и к форсункам. Каждая форсунка снабжена быстродействующим прецизионным клапаном с электромагнитным приводом. Команда на открытие клапана поступает из электронного блока управления. Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.
Применение системы common-rail позволяет регулировать давление впрыска в зависимости от оборотов двигателя и его нагрузки, обеспечивая оптимальное качество горючей смеси и экономию топлива.
Новый мотор объемом 2151 куб. см развивает максимальную мощность 125 л. с. при 1800 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 300 Нм при 2600 об/мин. Оснащенный этим двигателем Mercedes-Benz 220 CDI с механической КПП потребляет в среднем 6,1 литра "солярки" на 100 км. Поскольку топливный бак имеет емкость 62 литра, то при экономичной езде на одной заправке можно покрыть расстояние в тысячу километров.
Новые боковые подушки
Новые конструкции боковых подушек безопасности появляются в последнее время словно грибы после дождя. Самая свежая разработка в этой области принадлежит инженерам фирмы Mazda.
Японские конструкторы предложили надувную подушку в виде восьмерки. Принцип работы подушки обычен. В сложенном состоянии она хранится в спинке переднего сиденья. При боковом ударе подушка раскрывается и принимает форму восьмерки. Нижняя половинка "восьмерки" закрывает плечо пассажира, а верхняя предназначена для защиты головы.
Специалисты фирмы Mazda по пассивной безопасности считают, что применение подушек новой формы резко сократит число летальных исходов при боковых столкновениях, поскольку больше половины раненых в таких авариях умирает именно из-за травм головы. Подушки-"восьмерки" уже устанавливаются на седаны и универсалы Mazda 626.
Компания Citroen разрабатывает однообъемную 5-местную машину на базе модели Xsara. Новый мини-минивэн должен стать основным конкурентом заправиле в этом классе - автомобилю Renault Megane Scenic.
Однообъемная машина не будет похожа на хэтчбек Xsara. Общие пропорции кузова нового автомобиля сильно напоминают концепт-кар Citroen Xanae трехлетней давности - французы давно ведут работы в этом направлении. В то же время передок будет решен в фирменном ситроеновском стиле: узкие фары головного света и тонкая фальшрадиаторная решетка с горизонтальными прорезями.
Переднеприводная машина получит широкую гамму бензиновых и дизельных моторов мощностью от 90 до 167 л. с.
Пока нет сведений о том, когда Citroen поставит на конвейер новую машину. Очевидно, это случится не раньше, чем через пару лет - когда на рынок выйдут основные конкуренты: Opel Zafira, Fiat Multipla и однообъемный Ford Escort.
Узбеки возрождают Trabant
Маленький Trabant 601, который делали в ГДР более 30 лет и который был отправлен на пенсию еще в 1991 году, теперь будет выпускаться в Узбекистане. По-немецки Трабант означает спутник. В ГДР за маленьким "Траби" с пластмассовым кузовом и двухтактным моторчиком стояли в многолетних очередях. Сразу же после объединения Германии производство Трабанта свернули.
А теперь о серийном производстве Трабанта всерьез задумались на ташкентском заводе Олимп. Машину назвали Олимп 601. Комплектующие для сборки планируется привозить из Германии, и только пластмассовые кузова будут клеить в Ташкенте. Ориентировочная цена машины (в зависимости от двигателя) - $1800-3000. Говорят, уже есть многотысячные запросы из соседних республик и даже из Китая. Вполне вероятно, что при удачной реализации проекта дешевая машина может оказаться и в России, став конкурентом нашей Оке и украинской Таврии.
Правда, техобслуживание машины провести будет негде, а лежать под ней придется немало. Ведь в конструкции 40-летней давности (а мотор и постарше будет) узбеки решили ничего не менять. Даже дизайн сохранен без изменений. Единственным новшеством станет материал для клейки кузова. Если в Германии для этого использовали отходы деревообработки и промасленную бумагу, то узбеки пустят в дело - естественно! - отходы хлопчатобумажного производства.