СПУСТЯ всего два года с начала выпуска BMW Z3 на заводе в Спартанбурге (США) немецкой фирме удалось превзойти 100-тысячный рубеж. В прошлом году сделали 46 тысяч родстеров. В нынешнем темпы выпуска выросли: уже до конца октября было собрано 52 тысячи машин. Из этого числа 31500 продали в Северной Америке, а на "историческую родину" - в Германию - отправлено 15300 родстеров. Остальные машины разошлись по всему свету. Сейчас на BMW Z3 устанавливаются 4- и 6-цилиндровые моторы мощностью от 115 до 321 л. с., а помимо открытой версии готовятся к выпуску Z3 Coupe и заряженное M Coupe.
Конечно, в общемировых масштабах производства 100 тысяч автомобилей - капля в море. Но если рассмотреть узкий сектор открытых спортивных машин, то здесь двухместный BMW захватил 32% всех продаж! Прибавьте сюда еще 8%, которые удерживает английский MG F (MG, как и Rover, принадлежит немецкой фирме), и получится, что баварцы контролируют 40% от общего объема выпуска родстеров.
Lexus в Европе пока не популярен
В Западной Европе торговая марка Lexus пока не слишком популярна. Например, в 1997 году в Европе будет продано всего лишь 3700 машин Lexus, в то время как ежемесячно европейцы покупают свыше миллиона машин. Компания Toyota представила марку Lexus на европейском рынке в 1991 году - как раз в тот момент, когда Япония подписала с Европой соглашение о квотировании поставок сюда японских машин.
Отчасти именно этим можно объяснить то, что продажи дорогих автомобилей Lexus никогда не поднимались выше отметки 4000 в год. Сейчас руководство компании рассчитывает увеличить к 2000 году объем продаж до 20000 автомобилей, а ударной силой в завоевании европейских покупателей станет новый "четырехглазый" Lexus GS300, дебют которого состоялся на автосалоне во Франкфурте. Дилеры собираются начать продажи этого седана уже в январе (реклама GS300 уже появляется в российской прессе). Кроме того, продавцы рассчитывают на хороший сбыт новой модели NC250, прототип которой был показан на мотор-шоу в Токио. Предполагается, что на эти две модели придется до 90% от общего объема продаж автомобилей Lexus. Оставшиеся 10% возьмет на себя большой и дорогой Lexus LS400.
Маленькие купе продолжат экспансию
НЕ ИСКЛЮЧЕНО, что в ближайшие годы Европу захлестнет настоящий бум небольших купе-универсалов, созданных на базе уже выпускаемых родстеров или двухместных купе. Первенцем в этих рядах стал BMW Z3 Coupe американского происхождения. Возможно, в ближайшее время к нему присоединятся еще несколько машин.
Последователем BMW Z3 Coupe станет, скорее всего, Audi TT. Кроме того, ходят слухи, что к 2000 году может появиться Mercedes SLK с таким же кузовом и 2,3-литровым компрессорным мотором. Наконец, велика вероятность того, что итальянцы построят подобную машину на базе купе Alfa Romeo GTV.
Двухместные купе-универсалы отличаются от просто купе тем, что в объемном багажнике за сиденьями можно перевозить уже весьма крупную поклажу - небольшой складной велосипед, пару дорожных чемоданов и так далее. Доступ в увеличенный багажный отсек открывает подъемная задняя дверь.
Микролитражки из Франции
ФРАНЦИЯ наряду с Италией является самым емким рынком для автомобилей групп А и В (машины класса Renault Twingo и Renault Clio соответственно). Поэтому неудивительно, что сейчас парижская "большая тройка" готовит к запуску в производство три крохотных автомобильчика, которые могут выйти на рынок в ближайшие год-два.
Renault разрабатывает автомобиль, который по размерам станет меньше, чем Twingo. Шпионский "фоторобот", составленный по описаниям видевших машину, говорит о том, что дизайн автомобиля обещает быть весьма оригинальным. В частности, передок характерен по-детски наивными глазами-фарами, кузов отличается двухцветной окраской и большой площадью остекления, а здоровенные колеса должны придать малютке солидный внешний вид. Под капотом крошки разместят 3-цилиндровый 12-клапанный мотор мощностью 45 л.с.
Маленький автомобиль компании Peugeot будет исповедовать ту же идеологию, что и немецко-швейцарский Smart: минимальная длина, предельно короткие передний и задний свесы, большая высота (чтобы обеспечить вертикальную посадку пассажиров). Двухместная машина получит два мотора: 900-кубовый 40-сильный, а также двигатель объемом 1000 куб. см мощностью 50 л.с. И вот что интересно. Поскольку сейчас самый маленький автомобиль фирмы называется Peugeot 106, а в будущем ему на смену придет модель 107, то микролитражку придется назвать... Peugeot 007. Наконец, на одной платформе с Peugeot фирма Citroen сделает свою машину, название которой пока не придумано. Маленький Citroen будет отличаться от Peugeot лишь внешним оформлением да несколько иной отделкой салона.
Похоронен проект "Самара-2"
На "АвтоВАЗе" принято решение не запускать в серию автомобили ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 - рестайлинговые версии "восьмерки" и "девятки". Причина банальна - не хватает средств для постановки новых моделей на конвейер.
Сегодня схема производства ВАЗ-2115 (рестайлинговой "99-й") выглядит так. Машина собирается на главном конвейере, а затем передается в опытно-промышленное производство, где ее вручную украшают пластиковыми навесными деталями. Стоит такой гибрид дороже "десятки", и высокий спрос на него объясняется только дефицитом: за полгода было изготовлено всего 300 автомобилей. В 1998 году планируется сделать 3000 "пятнашек" и опять же в основном силами ОПП.
Свершившийся факт превращения ОПП из опытно-промышленного производства (проектной мощностью 3000 машин) в просто промышленное теперь закреплен документально. По приказу президента АО "АвтоВАЗ" Алексея Николаева, в ОПП будет организована сборка 30 тысяч автомобилей в год. Помимо длиннобазных "Нив" и пикапов на их основе, ВАЗ-2115 и лимузина Консул, здесь будут строить 7-местные мини-вэны ВАЗ-2120 (также на агрегатах Нивы), а позже и новую "Ниву" ВАЗ-2123.
Volkswagen Golf придется ждать полгода
ТЕМ, кто решил приобрести новый VW Golf, придется ждать свою машину до полугода. Причина столь долгого ожидания _ медленный темп выпуска автомобилей. Мы уже сообщали, что начало серийного производства машины было задержано. Дело в том, что последние испытания на пассивную безопасность при боковом столкновении (они проводились за несколько недель до пуска конвейера) обнаружили недостаточную жесткость передних стоек крыши. В самый последний момент было решено усилить конструкцию, что и повлекло за собой несвоевременный вывод производства на проектную мощность.
Планировалось, что до конца года обладателями новых машин станут 136 тысяч человек, но реально автомобилей будет продано на треть меньше. Однако сейчас темпы выпуска растут очень быстро. Если в середине ноября ежедневно собирали чуть более 800 машин, то к началу 1998 года этот показатель должен вырасти до 1920. Из этого количества 1300 машин в день будут делать на головном предприятии в Вольфсбурге, 450 - на заводе в Брюсселе, еще 110 - в Мозеле (Германия) и 60 _ в Братиславе (Словакия).
Сейчас VW имеет в своем портфеле около 200 тысяч заказов на Golf. При этом число клиентов постоянно растет. На конец ноября покупателям отправили немногим более 20 тысяч машин. Оформившие заявку на автомобиль в декабре смогут получить его только летом 1998 года. Руководство концерна рассчитывает снизить время ожидания клиентов, когда к марту производство выйдет на полную мощность - около 5000 автомобилей в день. Это неслыханные масштабы производства, поэтому в следующем году Golf наверняка вернет себе звание самого продаваемого автомобиля в Европе, которое нынче у него отнял Fiat Punto.