Может, это кого-то удивит, но, по статистике страховых компаний Франции, женщины чувствуют себя за рулем гораздо увереннее, чем мужчины. Характерный тип водителя, совершающего аварии, - мужчина-холостяк 18-23 лет, получивший "права" не больше двух лет назад, работающий в строительстве или шоу-бизнесе. Идеальный же водитель - замужняя женщина старше 25 лет, мать семейства, имеющая "права" дольше двух лет. Она водит машину (как правило, второй автомобиль в семье, и он старше трех лет) в большом городе.
"Отношения с машиной у женщины более взрослые и уравновешенные, чем у мужчин: меньше непредвиденных расходов, меньше стремления к шику и мощности" - отмечает служба маркетинга фирмы ФИАТ. Одно из главных требований (на первых местах - потребление бензина, цена и безопасность) француженок к автомобилю - комфорт. Фажное значение они придают отделке, различным дополнительным аксессурам, качеству ткани, всяким мелочам вроде подставки для бутылок и перчаточного ящичка. Недаром фирма "Рено" заказала знаменитому модельеру Кензо интерьер модели "Рено-Твинго" специальной серии.
Исследования фирмы "Ситроен" показали: 30% женщин (и только 23% мужчин) считают, что автомобиль может подчеркивать их индивидуальность.
Выбор французских дам чаще падает на малолитражки. Такие модели, как "Рено-Клио", "Пежо-106", "Ситроен-АХ" в 53% случаев продают женщинам (кстати, во Франции рождается как раз 53% девочек). 60% объема продаж "Рено-Твинго" тоже пришлось на покупательниц прекрасного пола.
В отличие от мужчин, француженки не склонны идеализировать свои машины, делать их предметом поклонения.
Приборы засветятся ярче
У многих автомобилей предусмотрена регулировка яркости подсветки панели. У "Форда-Эскорт" 1989 года подобной "опции" нет, а между тем свет становится все слабее - что делать? Может быть, заменить лампочки на более мощные?
Нет, этого делать не следует, так как патрон лампочки может пострадать от перегрева. Лучше просто заменить старые лампы на такие же новые, так как стекло их со временем темнеет. Есть и другой способ повысить яркость приборов. Обратите внимание: цифры их нанесены на тонкие алюминиевые пластинки. Достаточно обычными ножницами слегка подрезать края этих пластинок - и они станут меньше затенять подсветку. При этом постарайтесь, чтобы край пластинки все же остался позади рамки прибора, а также не погните тонкий металл, иначе указатель будет смотреться некрасиво.
Когда мотору... холодно
С двигателем "Пежо-405" начало твориться нечто странное: система вентиляции картера буквально на глазах закупоривалась масляными отложениями. Не проходило и полугода, как водитель вынужден был вновь менять масло и масляный фильтр и самым тщательным образом прочищать вентиляционные трубки. Однако через короткое время на крышке маслозаливной горловины опять появились следы густых отложений и... вода.
Озадаченный владелец попытался выяснить, насколько характерно подобное для автомобилей этой марки. Однако ничего подобного ни от кого не услышал. В чем же дело?
А дело, вероятнее всего, не в частой смене масла, а в применении соответствующих его сортов. Высококачественные моторные масла содержат целый ряд присадок, предотвращающих появление отложений. "Пежо-405" - вполне современный автомобиль, его нетрудно найти в таблицах применяемости масел, которые выпускают известные фирмы. Однако перед сменой масла желательно было бы основательно промыть двигатель специальными жидкостями.
Кроме того, судя по характеру отложений, двигатель, скорее всего, работает при пониженной температуре. Пары масла конденсируются в системе вентиляции картера, и образующиеся отложения могут закупорить ее, вызвав нежелательное повышение давления в картере. В этом случае неплохо проверить, быстро ли прогревается двигатель после пуска, какова температура охлаждающей жидкости при движении автомобиля. Если она не достигает 80-90 градусов, необходимо проверить работу термостата, а возможно, и заменить его на другой, открывающийся при более высоких температурах. Кстати, "холодный" мотор работает, как правило, более шумно и расходует лишний бензин.
Отчего "сел" аккумулятор
Владелец "Шкоды-120L" был очень доволен, установив на свой автомобиль электронное зажигание. Теперь машина заводилась с пол-оборота. Помог, видимо, и новый аккумулятор. Но вот однажды, после четырехдневной сточнки, батарея неожиданно "села", причем настолько, что не смогла ни разу прокрутить стартер.
"Неужели виновата электроника"? - подумал хозяин машины и вновь проверил все соединения по схеме. Нет, вроде все в порядке. Плотность электролита - в норме. После подзарядки аккумулятора двигатель завелся без нареканий, но спустя пару дней ситуация повторилась: при утреннем пуске батарея вновь оказалась почти полностью разряженной.
Удивительно, но факт - владельцу так и не пришло в голову отсоединить на время стоянки "минусовую" клемму батареи. А ведь это рекомендуется делать в профилактических целях, даже если батарея сохраняет заряд. Если же налицо утечка, то возможен не только разряд батареи, но и самый настоящий пожар в машине, ведь неведомый "потребитель" может вызвать нагрев электрических контактов, их подгорание, искрение... Впрочем, раз уж водитель не особенно беспокоится об этом, ему можно предложить несложный вариант поиска пути утечки. Оставляя аккумулятор подключенным, он должен обесточивать по очереди цепи питания различных потребителей: стартера, генератора, системы зажигания и др., пока не обнаружится, что при отключении некоторых цепей разряд батареи прекращается. Надеемся, что поиск займет немного времени: обычно подобная утечка тока происходит, если пробит один из диодов выпрямительного блока генератора.
Загадочные остановки
Холодным осенним утром владелец "Рено-5" запустил двигатель, прогрел его и тронулся в путь. Однако проехал немного - машина вдруг потеряла мощность, задергалась и заглохла. Завестись удалось только минут через десять. Но, проехав еще три километра, автомобиль снова встал. И лишь после третьего пуска двигатель стал нормально работать. Так продолжалось несколько дней. Вечерами владелец ломал голову над этими загадочными остановками.
"Так, крышку трамблера я уже проверял, - рассуждал он. - Свечи новые, провода новые, топливный фильр - тоже... Неужели придется обращаться в сервис?"
И вот во время очередной остановки хозяин "Рено" стал искать буксировщика. Но первый же остановившийся шофер быстро и навсегда решил головоломку: вернул на место трубки подогрева впускного коллектора и патрубок, направляющий теплый воздух в воздушный фильтр. Оказывается (напомним, дело было накануне зимы), диффузоры карбюратора покрывались льдом, и только когда лед оттаивал, машина заводилась.
Недоброкачественные замки поставлены на "фордовские" заводы компанией "Юнайтед текнолоджиз корпорейшн" для 26 млн. машин. Их замена обойдется в 200 - 300 млн. долларов.