Может, это кого-то удивит, но, по статистике страховых компаний Франции, женщины чувствуют себя за рулем гораздо увереннее, чем мужчины. Характерный тип водителя, совершающего аварии, - мужчина-холостяк 18-23 лет, получивший "права" не больше двух лет назад, работающий в строительстве или шоу-бизнесе. Идеальный же водитель - замужняя женщина старше 25 лет, мать семейства, имеющая "права" дольше двух лет. Она водит машину (как правило, второй автомобиль в семье, и он старше трех лет) в большом городе.
"Отношения с машиной у женщины более взрослые и уравновешенные, чем у мужчин: меньше непредвиденных расходов, меньше стремления к шику и мощности", - отмечает служба маркетинга фирмы ФИАТ. Одно из главных требований (на первых местах - потребление бензина, цена и безопасность) француженок к автомобилю - комфорт. Важное значение они придают отделке, различным дополнительным аксессуарам, качеству ткани, всяким мелочам вроде подставки для бутылок и перчаточного ящичка. Недаром фирма "Рено" заказала знаменитому модельеру Кензо интерьер модели "Рено-Твинго" специальной серии.
Исследования фирмы "Ситроен" показали: 30% женщин (и только 23% мужчин) считают, что автомобиль может подчеркивать их индивидуальность.
Выбор французских дам чаще падает на малолитражки. Такие модели, как "Рено-Клио", "Пежо-106", "Ситроен-АХ" в 53% случаев продают женщинам (кстати, во Франции рождается как раз 53% девочек). 60% объема продаж "Рено-Твинго" тоже пришлось на покупательниц прекрасного пола.
В отличие от мужчин, француженки не склонны идеализировать свои машины, делать их предметом поклонения.
Как масло влияет на... скорость
Двигатель "Ровера-820i" перестал развивать обороты. Вернее, развивает до 3000, а дальше никак, сколько ни дави на газ. И хотя пожилой водитель не особенно "газовал" на своем весьма представительном лимузине, вскоре даже ему стало очевидно: с мотором что-то не так.
Визит на сервис не принес утешения, хотя механики добросовестно поработали с системами зажигания и питания двигателя. Все оказалось в порядке - свечи и свечные провода, крышка распределителя зажигания, топливный и воздушный фильтры, электробензонасос и форсунки. Однако таинственный "ограничитель оборотов" так и не был найден. И лишь случайность помогла установить причину: водитель заливал в двигатель слишком густое масло 20W/50 вместо положенного по инструкции к машине 10W/40, а кроме того, не спешил с заменой масляного фильтра. Неотфильтрованные отложения и грязь постепенно забили гидравлические толкатели клапанов. В результате с повышением давления масла в системе смазки (на высоких оборотах) клапаны переставали закрываться, и двигатель терял мощность.
Для любителей более острых ощущений спортивное подразделение БМВ - "Моторшпорт" начинает выпуск долгожданного "М-родствера". Кузов, собранный в США, начинается в Германии отборными "потрохами" БМВ-М3. Мощность 236 кВт/321 л.с. для автомобиля, имеющего снаряженную массу 1350 кг, - лучший показатель, чем в "Порше-911-кабрио". Разгон до 100 км/ч с места за 5,3 сек. говорит сам за себя. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Цена "М-родствера" в Германии - 92 тыс. марок. Немало, но все-таки дешевле, чем "Порше".