Андрей:Я бы даже поточнее сказал, что сначала музыканты, а лишь потом - водители. За моей спиной несколько лет раннего детства, истерзанных скрипкой. Учитель твердил, что мне медведь на ухо наступил и отдавил его насовсем. Родители гнули свою линию. А я пилил и ревел, когда слышал, как во дворе лупят по мячу. Правда, в музыкальной школе, которую я закончил уже по классу аккордеона, считали, что слух у меня идеальный. И в Псковском училище на оркестровом отделении тоже. Так что по первой своей профессии я музыкант и руководитель оркестра народных инструментов. Аккордеон, гитара, пианино, барабаны, балалка-контрабас - много играл. Конкурсы, танцы, свадьбы. Через это все проходят. Учил детей музыке.
Корр.: Вот тут-то вы вспомнили и поняли, наконец, своего первого учителя - скрипача?
Андрей: Но у меня хоть слух был, как оказалось! А потом наш квартет разбежался - детей кормить надо...
Корр.: И Анатолий профессионал?
Андрей: Еще какой! Ударник! Причем, сразу с "фанеры" начинал, которой многие профессионалы заканчивают.
Корр.:"Фанера" это когда как бы в микрофон, а на самом деле под запись?
Анатолий: Именно! В пятом классе мы ставили на проигрыватель виниловую пластинку и под нее били карандашами по табуретке. И как получалось! Мы в восторге девочки в экстазе! А в шестом уже Женя (парень из нашего двора, его отец был военным музыкантом) принес гитару и барабан и говорит, что пора организовывать свой ансамбль. Мы все из одного двора. Знаете, такого большого и дружного, про какие теперь принято писать ностальгически. Ну правда очень дружного. На Ленинградском шоссе "двигателевские" пятиэтажки знаете? Настолько увлеклись этой идеей, что сами стали гитары из досок строгать. Потом покупали гитары за 33 рубля, подключали через радил и бобинные магнитофоны. Всю радиотехнику в доме подсжигали. А моя первая ударная установка - я потом профессиональным ударником стал - состояла из двух пионерских барабанов. В общем, строили гитары, струны где-то добывали, писали сами для себя песни, иногда выдавая их за песни своих кумиров, чтобы выпустили на сцену и не придирались. Если кто не помнит, то с этим строго было: репертуарная комиссия - это почти как ревтрибунал. И так росли - цель была, а времени ни на что другое не было. И, может быть, благодаря этому не сгубила нас улица, которая была так близка и так прожорлива. Но нам было не до нее. Разве что со всех сторон просили играть потише. Играли (правда, на других уже инструментах) до 86-го, когда начало все рушиться, и нас жизнь скрутила. Клавищник в Канаду уехал, а я продал гитару и на эти деньги секцию купил - мебель. Будь она неладна! Но вы так подробно о нас расспрашиваете... Может лучше о передаче конкретно?
Корр.: Конкретно о передаче - надо слушать саму передачу, а не пересказывать, что вы сказали и что хотели этим сказать. Куда интереснее, если говорить об авторских программах, знать что за человек их ведет, почему именно об этом, насколько сам знает, о чем говорит. И вообще, стоит ли его воспринимать всерьез вместе с его передачей? Так что с музыкой разобрались, а как с автомобилями?
Андрей: Оба профессиональные водители. Сейчас таксисты, а в прошлом Анатолий закончил строительно-механический техникум по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Корр.: В свободное от музыки время.
Андрей: Естественно. И десять лет работал водителем автобуса, не считая других мелких подробностей. А тем временем, тоже урывая у музыки, водил грузовики во второй филиале "Таллиннавтотранса". Хотя началась моя водительская карьера двадцать лет назад на "Двигателе" с автокара. Такой древней грузовой тележки еще даже без руля - с одной педалью и двумя ручками. Гениальное изобретение человечества. Да я вам все что угодно о нас расскажу, придумаю, чего не было. Вы только не начинайте расспрашивать о бешеных заработках таксистов, которые так всех волнуют. ну просто о золотом дожде, который денно и нощно на нас проливается.
Корр.: Обещаю. Я буду нема как рыба. И обратите внимание, что не я об этом начала, а вы...
Анатолий: Обратили. Действительно, но так уже надоело это читать и слышать. Все хочется посоветовать, чтобы сами селиза баранку такси (своего же личного, кровного) и попробовали этого золотого дождя испить. А потом прямиком к нам на передачу - и расскажите каково.
Корр.: Тоже неплохая идея. А почему вы назвали свою передачу именно так? Нет ли здесь оттенка, что, мол, идитека отсюда... Мол "скатертью дорожка"... "катись колбаской"... Ну что там еще допустимо фольклорное?
Андрей: Нет, мы так не считаем. По Далю это пожелание счастливого пути. Еще в 17 веке на Руси женщины говорили эти слова своим любимым, провожая их в путь и на ратный подвиг. И вообще, подумайте, кто же станет снимать расшитую скатерть со стола и класть под ноги врагу? Нет, это все очень по-доброму.
Корр.: Вы уже три месяца в эфире - можно ли говорить о том, что сложились круг тем, лицо вашей программы? Получилась ли она такой, какой задумали?
Анатолий: Думаем, что уже складывается, хотя и не совсем то, что мы там себе по началу рисовали. Это ведь живое дело: как услышат, чем заинтересуются, на что откликнутся те, для кого мы вообще это делаем.
Корр.: А вы точно знаете для кого? По собственному опыту знаю, что с адресатом автомобильных передач происходит очень странная история. С одной стороны они как бы специализовароны: для тех, кто за рулем - и все. А с другой - оказывается, что их почему-то слушают даже люди немыслимо далекие от руля по всем статьям. В свое время вместе с коллегой Тоони Тонто я создавала "Баранку" на "Радио-4" и сама же пару лет вела ее до перехода на "Радио-100". Так вот звонили и писали, а часто и останавливали меня на улице, чтобы что-то сказать о "Баранке" и для нее, ну абсолютно неавтомобильные люди. Я просто не уставала поражаться этому их интересу. А потом поняла: красиво! Машина - любая - это так красиво, что каждый человек хоть тайно, хоть в душе, но соприкасается с ней, какими-то струнами связан. Не говоря уже о том, что мечтает. Или что пользуется чужим и коммунальным транспортом, ходит по дорогам и тротуарам, дышит и так далее. В общем, адресат расплывается до необозримости - для всех. А вы как самоопределились?
Анатолий: Задумали одно, менялись по пути, получалось другое, теперь придумали еще третье и пятое... Расширили круг тем: история автомобиля от изобретения колеса, устройство, эксплуатация, безопасность, здоровье водителя и пассажира, советы начинающим, стиль и манера вождения, путевые заметки, средства ухода, оформление всяческих документов, отношения с дорожной полицией и так далее. А тут еще коллеги - таксисимы темы подкидывают, знакомые. Не говоря уже о слушателях. Мы, правда, планировали, что нас письмами завалят. Но писем сейчас почти не пишут, а вот звонить - звонят. В одну передачу 34 звонка поступило, это наш внутренний рекорд. Звонят прямо во время передачи, в музыкальные паузы, а наш помощник Михаил принимает эти звонки по телефону: 630-70-54 - и прямо к нам в студию несет. Гостей приглашаем, викторину для оживления проводим - по вопросу в каждой передаче. С призами и сюпризами. Но сначала все тему пробуем на себе и на ближнем окружении. да вы же сама знаете, что про автомобиль и дорогу так много интересного и увлекательного! И каждый может что-то для себя лично в такой передаче получить.
Корр.: А вы что получаете?
Андрей: Огромное удовольствие, не говоря уже о том, что сами каждый раз что-то новое узнаем. Но главное, что для нас обоих это та отдушина, в которую рванула вся наша скопившаяся творческая энергия. Думаю, что есть еще множество возможностей, чтобы сделать ее лучше, полезнее и увлекательнее. тем более, что у такой передачи прекрасные рекламные возможности для автошкол, сервиса, торговли и туризма. И, конечно же, с особым нетерпением и особыми надеждами мы ждем подсказок от наших слушателей - их писем и звонков. Потому, что именно они - главный автор нашей передачи.
Корр.: А музыка?
Анатолий: А музыка - она опять с нами. Ждем вас каждое воскресенье на радиоволне СТО и НОЛЬ.
Вела интервью
Августина ГЕРБЕР.