В июле 1994 года диспетчерская служба скорой помощи была подчинена службе спасения. Причиной этого стал транслируемый по телевидению сериал "911", который в то время пользовался особой популярностью. Воодушевившись просмотром последнего, тогдашняя городская управа с огромным энтузиазмом, но с минимальной долей продуманности взялась за создание такой службы и у нас. Вот почему телефон скрой помощи "003" оказался в распоряжении пожарной и спасательной службы, и теперь телефонные звонки принимают люди без особой подготовки.
Последствия не заставили себя долго ждать. Например, однажды скорая помощь приехала к ребенку, мама которого всего лишь хотела проконсультироваться по телефону о дозе аспирина.
Случается и такое, когда, по мнению службы спасения, высылать скорую помощь совсем не обязательно. И если родственники больного сами не сумели раздобыть телефонный номер станции скорой помощи, то в итоге, когда врач все-таки приезжает, он находит пациента в критическом состоянии. К этому частенько приводит и некомпетентность службы спасения, которая взяла на себя ответственность за решение - высылать скорую помощь или нет.
Бывали случаи, что в четыре часа ночи реанимобиль приезжал по неправильному адресу лишь по той простой причине, что диспетчер службы спасения при похожих названиях улиц не удосужился переспросить и уточнить адрес.
Во избежание еще больших недоразумений и оказания более оперативной и профессиональной помощи Таллиннская скорая помощь решила использовать свой собственный телефон тревоги 52-54-57.
В следующем году есть надежда вернуть себе номер 003, пока же врачи "скорой помощи" борются за то, чтобы им позволили находиться в центре управления службы спасения. И хоть сейчас там работают люди с медицинским образованием, большая часть из них никогда не работала персоналом скорой помощи.
В июле подорожают проездные билеты
Как это ни грустно, но ожидается очередное повышение цен на проездные билеты. Почему это происходит и по какому принципу назначаются новые цены, об этом рассказала Дания ВАРЕС.
Последнее повышение цен было в январе нынешнего года. Позже дорожало и топливо, и электричество, а дополнительные деньги нужны и на срочный ремонт трамвайных путей. Несмотря на дотации из резервных фондов города, денег катастрофически не хватает. И даже повышение цен на билеты проблемы не решает. Если всего не хватает 71,1 миллиона крон, то, по самым обнадеживающим прогнозам, повышение цен на билеты принесет более 10 миллионов крон.
Льготы пенсионерам, которые в часы пик будут дома
Скорее всего, новые реформы в самой меньшей степени коснутся учащихся и неработающих пенсионеров. Очевидно для детей будут введены льготные карточки, которые будут действительны на 2-3 линиях и только в рабочие дни, но останутся и обычные ученические карточки, которыми можно будет пользоваться в любой день и на любой линии.
Среди пенсионеров больше не будет делаться разницы по возрасту. Решающим станет то, работает человек или нет. Для работающего пенсионера карточка будет в размере полной суммы, зато она действительна на всех видах транспорта во все дни месяца. Неработающий пенсионер сможет приобрести карточку подешевле, но она не действительна в часы пик, например, до девяти часов утра и после обеда с четырех до шести. Билеты, продаваемые в транспорте, очевидно, будут дороже билетов, продаваемых в киосках.
Те, кто дает льготы, должны давать и деньги
До сих пор 46% пассажиров пользовались льготами. Если город или республика посчитают нужным ввести льготы, то им придется найти для этого деньги.
Если бы система городского транспорта была основана на деньгах, получаемых от продажи билетов, то стоимость одного билета составляла бы 15 крон, а карточка на месяц - 300 крон. Такие цены немыслимы, а опыт других государств показывает, что разумная дотация государства на систему общественного транспорта могла бы быть 60%.
В Кадриорге нельзя учиться вождению
Горуправа издала указ, запрещающий учебным машинам ездить в рабочие дни в Кадриорге, центре города и на выходящих из этих районов крупных улицах.
Запрет действует в рабочие дни с 7.00 до 20.00, и обосновывается это тем, что таким образом улучшится дорожное движение и будет безопаснее.
По сравнению с действовавшим ранее запретом, новая зона больше по площади, да и время запрета более длительное.
Быстрый рост количества автомобилей привел к тому, что заметно ухудшились транспортные условия города. В течение 10 последних лет число машин возросло в 2,7 раза.
Новая зона запрета распространяется на многие места, где нынешние ученики больше всего любят набивать руку. Например, теперь в зону запрета входит Кадриорг и площадка перед стадионом в Кадриорге.