Один из самых крупных и основных заводских комплексов - МК UMEKS. Здесь занимаются ремонтом, изготовлением и обслуживанием всей механической части машин и механизмов судов, железнодорожного подвижного состава, гидравлических устройств.
- От результатов работы ремонтников зависит живучесть судов транспортных средств, - говорит директор МК UMEKS Евгений КОЛЕСНИКОВ. - Герметичность корпуса судна - самое главное. Но как показал трагический случай с паромом "Эстония", плохая работа гидравлических запорных устройств сталa одной из причин гибели судна.
Балтийский вагоноремонтный
Одним из приоритетных направлений по обслуживанию и ремонту транспорта является Эстонская железная дорога. За три последних года через механический комплекс БСРЗ пропущен практически весь пассажирский железнодорожный состав ЭР - электрички и дизель-поезда.
В механическом комплексе весьма развитое и мощное производство по ремонту железнодорожных вагонов. В ближайшей перспективе рассматривается использование на железных дорогах Эстонии качественно нового экономичного транспортного средства - "рельсобуса".
Он намного экономичнее традиционных электричек. Одновагонный модуль может ходить на малозагруженных маршрутах: Клоога, Рапла и т.д. При поездке на большие расстояния, например, в Тарту, можно сцепить несколько вагонов. Преимущество такого "трамвая" - каждый вагон самоходный, снабжен двумя дизельными двигателями, при малой загрузке один отключается.
Экономичный "рельсобус"!
Технических сложностей нет, "рельсобус" строится на базе обычного пассажирского вагона. Кузов стальной, цельносварной. Есть идея сделать штампованную из пластика обтекаемую носовую часть.
В качестве силовых агрегатов предлагается выбрать дизели "Вольво" - современные эффективные, бесшумные, экологически безопасные. Насыщение салона - по образцу международных автобусов с негорючими отделочными материалами. Пассажирские кресла легкие и комфортабельные.
Проект поддерживается руководством и принят техсоветом Эстонской железной дороги. В июне админсовет ЭЖД должен принять концептуальное решение о строительстве такого вида транспорта. Экспериментальный образец "рельсобуса" намечено построить в этом году.
Котельщики на все руки
Основной профиль фирмы REKATO - трубопроводно-котельное производство. В апреле предприятие приняло участие в республиканской выставке "Наш дом - Эстония". Была представлена новая продукция - поручни и лестницы из металлоконструкций. Большим спросом пользуется в Эстонии, ее покупают магазины, банки конторы, отели и владельцы частных домов
- REKATO была образована в октябре 1995 года, - говорит директор Владимир Дубровкин. - Раньше мы были на 95 процентов загружены судоремонтными заказами. В прошлом году 40 процентов своих объемов фирмы занимали другие заказы: лестницы, металлоконструкции, теплообменные аппараты, сосуды для высокого давления. Мы имеем соответствующие лицензии Технического департамента ЭР, и Судового регистра. Винтовые лестницы от REKATO занимают мало места, они прочны и красивы, при отделке применяются различные материалы - полимерные краски, дерево, мягкие покрытия. Хозяин дома на ул. ТоомКооли заказал шесть винтовых лестниц для двухэтажных квартир. Эстонские строители заказывают в REKATO различные конструкции, которые затем попадают не только в разные уголки Эстонии, но и за рубеж.
Ну и загибают!
При судоремонте приходится изгибать трубы в разных плоскостях - "выкидывать коленца"... Кстати, "колено" финского производство крайне дорогое удовольствие. REKATO имеет уникальный станок - такого другого в Эстонии и не сыщешь. При помощи тока высокой частоты гнут стальные трубы диаметром до 320 мм с толщиной стенок до 15 мм. При этом в месте сгиба практически не возникает деформации или напряжения.
Спецы REKATO построили для АS "Termoil" в Маарду котельную "под ключ". Ремонтируют и изготавливают наливные железнодорожные цистерны. Строят эстакады для нефтеналивных установок. Освоили совершенно новое направление - газификацию цехов. Один такой заказ выполнен на Судоремонтном заводе в Локса. Рядовой потребитель сможет заказать все: водогрейный полотенцесушитель из стали, нержавейки, расширительный бак, на дачу подогреватель, гидрофор, ворота, ограду, любую металлоконструкцию. Перед юбилеем завода REKATO ремонтирует проходную и турникет из нержавейки.
Новые кадры
Что привлекает заказчика на БСРЗ? Цены, качество, сроки, стабильность. Компания всегда решает любые технические вопросы - выручает холдинг, этим и сильны. Семь крупных предприятий разного профиля и десятки мелких - всегда кто-то поможет. Есть ремонтники всех мастей: строители, электрики, маляры. Заказчику от этого легче.
В прошлом году компания достигла оборота в 380 миллионов крон. В этом году планируется 480. В последние годы на БСРЗ не только наращивают объем производства, но и увеличивают свой персонал. К примеру, в октябре 1995 года на REKATO работали 140 человек, cейчас стало 190.
Благодарность от "Суур Тылля"
Три года назад БСРЗ безвозмездно отремонтировало котлы на ледоколе "Суур Тылль". Требовалось оживить машинное отделение судна, чтобы доставить на Певческое поле праздничный огонь. Ремонтники БСРЗ отлично справились с задачей, и дедушка ледоколов двинулся своим ходом в Пирита!
В этом году "Суур Тылль" опять нуждается в помощи, и Балтийский судоремонтный опять идет навстречу. За свой счет фирма ремонтирует фановую систему.
В конце 80-х после ремонта на БСРЗ барк "Крузенштерн" завоевал первое место на первенстве мира среди парусников. Ледокол "Суур Тылль" еще старше 70-летнего барка, но корпус на удивление крепок, склепан из такой стали, которая сто лет спустя выглядит "на отлично".
На снимках: Эстонское судно "Rundale" готовится выйти в море после ремонта на БСРЗ. Таким будет "рельсобус".
В механическом комплексе установлены мощные станки, на которых растачиваются валы длиной до 25 метров.
Сергей КОЛИКОВ