Согласно исследованию Европейского совета по безопасности на транспорте, пристегнутые ремни сохраняют жизнь дополнительно семи тысячам граждан ЕС, попавших в аварию. При 50000 жертв это составляет 14%. Любопытно, что по данным опросов жизнеспасающую пользу ремней осознают 90% водителей. Однако доля тех, кто пристегивается регулярно, в разных странах составляет, несмотря на повсеместную обязательность этого требования, от 52 до 92%.
Самые беспечные на сей счет - жители Ирландии (к ним относится первая цифра), наиболее пунктуальны водители и их спутники в ФРГ. Здесь, кстати, и на заднем сиденье пристегиваются целых 68% пассажиров, а кое-где всего 9%. Чиновники из совета по безопасности задумываются о внедрении таких систем, которые не позволят пустить двигатель, пока в машине все не пристегнутся. Здесь не без оснований говорят о "глубоко личном" отношении к проблеме ремней главы совета по безопасности Нейла Киннока: когда-то в тяжелой аварии они спасли ему жизнь...
Австралийской фирмой "Холден" (филиал "Дженерал моторс") создан манекен... кенгуру, чтобы имитировать столковения автомобиля с животным, широко распространенными на Зеленом континенте. Таких аварий здесь ежегодно бывает около 20 тысяч, порой с тяжелыми последствиями для пассажиров.
Разработаны и специальные защитные решетки, которые не должны представлять дополнительной опасности для пешеходов и влиять на эффективность поглощения кузовом энергии удара.
В начале 70-х годов конструкторы пришли к выводу, что лучшая компоновка для спортивного автомобиля - среднерасположенный двигатель с приводом на задние колеса. Тогда фирма "Феррари" отказалась от применения классической компоновки на большинстве своих машин. Однако прошло время, и она решила вернуться к забытым традициям, принесшим в свое время славу марке "Феррари".
В 1996 году появилась модель "550-Маранелло" - наследник знаменитого классика "365GTB4-Дайтона" (1968-1974 гг.). Новая машина, к цифровому индексу которой добавлено название городка, где располагается фирма, заменит модель 512М со среднерасположенным оппозитным двигателем. То, что 550-я - своего рода преемник "Дайтоны", видно, как говорится, невооруженным глазом. В целом стиль характерен для "Феррари" и кузовного ателье "Пининфарина".
В отличие от модели 456GT, у которой аналогичная конструкция, но два места для взрослых и два "детских", двухместная 550-я чуть короче и легче. Ходовые качества доведены, кажется, до высшего предела. Достаточно сказать, что на заводских испытаниях 550-я проходила трассу полигона быстрее, чем "Феррари-F512M" аналогичного класса. Подвеска, шины, рулевое управление "Сервотроник" и равномерное распределение массы по осям обеспечивают не только высокую комфортабельность, но и отличную управляемость. Машина превосходно держит дорогу на скоростях, превышающих 200 км/час. Динамические качества достаточно высоки и скорость 300 км/час - не предел. Разгон с места до 200 км/час занимает чуть более 14 сек., а со 100 до 200 км/час - только 9,7 сек. Стоит модель 550 чуть меньше, чем 456GT, - около 200 тыс. долларов.
Техническая характеристика
Двигатель - бензиновый, V-образный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12-48-5474 куб.см; мощность "нетто" - 357 кВт/485 л. с. при 7000 об/мин.; максимальный крутящий момент - 569 Н-м при 5000 об/мин. Коробка передач - механическая 6-ступенчатая; кузов - 2-дверное 2-местное купе с панелями из алюминиевых сплавов на стальном пространственном каркасе; компоновка - заднеприводная с передним расположением силового агрегата; база - 2500 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4550х1935х1277 мм; снаряженная масса - 1690 кг; полная масса - 1950 кг; максимальная скорость - 320 км/час; время разгона с места до 100 км/час - 4,4 сек.; расход топлива в условных городском и пригородном европейских циклах - 35,6 и 15,5 л/100 км соответственно.
По данным министерства торговли США, средний автомобиль производства "большой тройки" ("Дженерал моторс", "Форд", "Крайслер") в 1996 году стоил на родине 16808 долларов, тогда как импортный - 26465.
* * *
Объединение немецких автопромышленников решило, что международные выставки легковых автомобилей (ИАА) в 1999 и 2001 гг. пройдут, как и раньше, во Франкфурт-на-Майне. Право их проведения оспаривают также Берлин, Ганновер и Мюнхен. ИАА-97 состоится с 11 по 21 сентября с.г.
* * *
Вступило в строй совместное предприятие по выпуску машин "Дэу" в Ханое (Вьетнам). Здесь рассчитывают делать до 32 тыс. машин в год. Недавно пущен также завод "Тойота мотор Вьетнам", где к 2000 году станут собирать 10 тыс. машин ежегодно (фургоны "Хай-эйс" и легковая "Королла").
* * *
В конце 1996 года в Мадриде состоялся очередной салон автобусов. На площади 14 тыс. кв.м различную продукцию показали 80 фирм из 14 стран. Салон проходит раз в два года, начиная с 1992-го.
* * *
Фирма "Мерседес-Бенц" приступила к серийному оснащению моделей S- и SL-класса устройством "брейк-эссист" (БАС). Оно увеличивает тормозное усилие, развиваемое водителем в критической ситуации, и помогает сократить путь остановки.
* * *
Купе на базе популярных малолитражек - "фирменное блюдо" ФИАТа (было оно и у прототипа "Жигулей" - ФИАТ-124). Ближайшая премьера ожидается в 1999 году, когда машина на агрегатах "Пунто" сменит выпускаемую ныне модель "купе".
С наступлением холодов мой "Фольксваген-Гольф" будто подменяют - как говорится, не едет, и все. Почему это может происходить?
Причин подобного поведения автомобиля много. Наиболее характерны для карбюраторных "фольксвагенов" и "ауди" следующие. Первая - слетел шланг подвода теплого воздуха к карбюратору, в результате чего диффузоры обмерзают и состав топливной смеси нарушается. На определенных режимах даже теряет подвижность дроссельная заслонка, создавая ощущение плохо отрегулированного привода. Иногда в холодное время года карбюратор начинает явно "переливать", не реагируя на попытки изменить уровень топлива в поплавковой камере. Причина этого... в недостаточном уровне охлаждающей жидкости, которая в этом случае не подводится к карбюратору и не прогревает биметаллическую пружину автоматической воздушной заслонки ("подсоса"). Заслонка, соответственно, открывается не полностью, переобогащая смесь для уже теплого двигателя. После долива жидкости и устранения воздушной пробки неисправность обычно исчезает.
На автомобильном салоне в Детройте состоялся дебют кабриолета "Вольво-С70-конвертибл", созданного на базе спортивного купе С70. Привлекательная внешность новинки - результат перехода "Вольво" от консервативного направления в дизайне к современному. Машину будут комплектовать четырьмя модификациями пятицилиндровых двадцатиклапанных двигателей с турбонаддувом рабочим объемом от 2 до 2,5 л и мощностью от 132 до 177 кВт (180-240 л.с.). Предлагаются также два типа коробок передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая. Как принято на дорогих кабриолетах, мягкая крыша складывается полностью автоматически. Стоит нажать кнопку - и через несколько секунд сервоприводы уберут крышу в специальный отсек за задними сиденьями.
В силу конструктивных особенностей открытых автомобилей их пассажиры при аварии страдают сильнее, чем в обычных. Но, вспомним, безопасность - конек фирмы. "Вольво-С70-конвертибл" - не исключение. Для смягчения последствия столкновений служит целый комплекс мер, в том числе разработанная специально для защиты при опрокидывании система РОПС (Roll over protection system). Высокая репутация "Вольво" в деле спасения человеческих жизней позволяет предположить, что вскоре на рынке появится один из самых безопасных в мире кабриолетов.
"Форд-Экспедишн"
Большие полноприводные универсалы в США относятся к так называемым спортивным универсальным средствам (SUV). Традиционно их делают на базе полноразмерных пикапов.
Вот и новый "Экспедишн", пришедший на замену старому громоздкому "Бронко", создан на базе пикапа F-150 - новинки 1996 года. Отказ от прежнего названия вызван, прежде всего, сменой имиджа модели. "Экспедишн" - более комфортабельный и скоростной автомобиль. Такие машины в последнее время стали пользоваться повышенным спросом у американцев, они порой заменяют даже обычные семейные седаны.
Новая модель выпускается только с кузовом 5-дверный универсал. "Экспедишн", как и пикап F-150, - на жестком рамном шасси с передней независимой подвеской и двумя типами привода - 4х2 и 4х4. В последнем варианте автомобиль оборудуют раздаточной коробкой с электронным регулированием распределения крутящего момента по ведущим осям (режим ADWD). Кроме того, предусмотрено постоянное включение всех колес с распределением крутящего момента поровну между осями (4H). Новинка - пневмоподвеска с регулированием высоты кузова (по заказу). "Экспедишн" может быть в шести- и десятиместном исполнении, причем со сложенными задними сиденьями (то есть в двухместном варианте) полезный объем грузового отсека достигает 3,36 куб.м - как у многих больших УПВ. Уровень комфорта и безопасности пассажиров вседорожника почти такой же, как и у обычных легковых машин - в отличие от "Бронко", "Экспедишн" рассчитан главным образом на хорошие дороги. Автоматическая коробка передач, кондиционер и высококачественная стереосистема - стандартное оснащение. Базовый двигатель новый - бензиновый, типа "Тритон" с двумя распределительными валами в головках блоков. Предлагают два варианта, рабочим объемом 4,6 и 5,4 л, мощностью 150 кВт/218 л.с. и 171 кВт/233 л.с. Полная масса буксируемого прицепа достигает 3,63 т.
Приводим данные модели XLT 1997 года с заказным двигателем.
Техническая характеристика
Двигатель - бензиновый, V-образный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8-16-5398 куб.см; мощность "нетто" - 171 кВт/233 л.с. при 4250 об./мин.; максимальный крутящий момент - 441 Н-м при 3000 об./мин. Коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая. Кузов - 9-местный 5-дверный универсал на рамном шасси; база - 3023 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 5197х1968х1946 мм; снаряженная масса - 2280 кг; полная - около 3100 кг; максимальная скорость - ограничена 180 км/час; время разгона с места до 96 км/час - 10,0 сек.; расход топлива в условном городском и пригородном американских циклах - 17,9 и 13,7 л/100 км.