В Литве сейчас продается в среднем 17 новых "Хонд" в месяц. Когда объем продаж достигнет среднего по Эстонии уровня в 45 автомобилей в месяц, по словам Марта Кыппера, довольно трудно предсказать. Он находит, что в Литве автомобиль является прежде всего предметом роскоши, и если кто-то покупает новую машину, то, как правило, желает обязательно установить в ней множество дополнительных устройств.
Исполнительный директор продающего в Эстонии автомобили "Хюндай" АО "Сатекс-Авто" Тармо Ноот говорит, что сейчас имеет смысл идти на латвийский или литовский рынок только с перспективой на будущее. Он уверен, что в один прекрасный день авторынок южных соседей начнет расти, и этот рост будет больше, чем сейчас в Эстонии.
В Латвии имеется лишь два приличных автоцентра
Председатель правления имеющего права на продажу автомобилей "Ниссан" во всех трех балтийских странах "Ниссан Балти" Лехо Сиимсен говорит, что в Латвии сейчас есть лишь два нормальных автоцентра - у "Ниссана" и "Вольво-Рено". В расположенном в Риге автоцентре "Ниссана" площадью 3000 квадратных метров обслуживаются и другие марки автомашин, утверждает Сиимсен. "У нас заключены договоры о сотрудничестве и с крупными госучреждениями", - сообщает он.
В латвийском и литовском представительствах "Ниссана" "Ниссан Балти" является не крупным акционером, а только одним из владельцев.
По словам Сиимсена, за последний год в Латвии люди стали приобретать все больше машин путем лизинга. По его мнению, этому способствовало улучшение лизинговых возможностей, и свой вклад в это внес приход на латвийский рынок АО "Ханса Лизинг" и лизинговой фирмы "Таллинна Банка". После этого и тамошние лизинговые фирмы были вынуждены снизить лизинговые проценты.
Руководитель по маркетингу "Ниссан Балти" Райво Стернфельд говорит, что, по всей вероятности, почти половина от общего числа продаваемых в Латвии автомобилей приобретается с помощью лизинговых договоров.
Лехо Сиимсен добавляет, что латвийские лизинговые проценты несильно отличаются от эстонских и не превышают 18 процентов. В то же время назначение лизингового процента зависит и от степени доверия к клиенту.
Цены на автомобили в Латвии также не очень сильно отличаются от действующих в Эстонии цен.
У авторемонтников в Риге работы хватает
Лехо Сиимсен говорит, что хотя рижские улицы в плане автомашин и напоминают таллиннские, там все еще ездит на удивление много старых "Москвичей" и "Волг". Из новых автомобилей наряду с "Ладами" в Латвии продается также довольно много автомашин "Рено", "Субару" и "Тойота".
По оценке Тармо Ноота, латвийский рынок позволяет особенно хорошо зарабатывать фирмам, занимающимся продажей автозапчастей, так как в Латвии сейчас имеется более 50 000 устаревающих транспортных средств. По мнению эстонских продавцов автомобилей, латвийский авторынок носит российский оттенок и в немалой степени аналогичен, к примеру, рынку Петербурга.
Лехо Сиимсен замечает, что ему приятно наблюдать за изменениями, которые произошли в конкурсах государственных поставок автомобилей. Если до сих пор определяющим фактором было кумовство и госучреждения покупали автомашины без конкурса, то теперь начинают проводиться и первые конкурсы, добавляет он.
Литовский авторынок по сравнению с латвийским является еще более отсталым, признают многие эстонские продавцы автомашин. Сиимсен говорит, что в Литве с новыми машинами надо быть осторожным, потому что организованная преступность может их просто у вас "изъять". Он приводит в качестве примера, что один дилер "Ниссана" советовал ему оставить свой джип на время пребывания в Вильнюсе в гараже, так как автоугонщики следят за передвижением новых автомобилей, преследуя их по всему городу и информируя потом друг друга об их местонахождении по радиосвязи. Относительно неплохо на литовском рынке представлены сейчас автомашины "Фольксваген", "Ауди", "Вольво" и "Хонда". У других автомарок приличные представительства отсутствуют.
Так как в Литве первые договоры о покупке автомобилей по лизингу стали заключаться только в минувшем декабре, когда там начала деятельность дочерняя фирма "Ханса Лизинг", то у литовцев еще отсутствует представление о том, что представляет собой лизинг, и они с недоверием относятся к его использованию. Лизинговый процент составляет в Литве 13-17 в зависимости от степени надежности клиента.
Использование лизинга осложняет и буйно разросшаяся в Литве бюрократия. Если в Эстонии новые машины регистрирует центр авторегистра, то в Литве этим занимается полиция, заявляет Март Кыппер. Он добавляет, что в полиции новую машину практически невозможно взять на учет до того, как покупатель представит полученное в налоговом департаменте подтверждение о декларации о доходах, из которой должно выясниться, что покупатель заработал эти деньги честным путем. В случае же с лизингом представление декларации о доходах теряет всякий смысл, так как за машину не надо платить всю сумму сразу, поражается Кыппер. Однако тем не менее в полиции по этой причине не берут на учет приобретенные путем лизинга автомобили, что иначе как полным абсурдом не назвать, добавляет он.
При покупке машины налоги слишком велики
Если стоимость автомобиля превышает 180 000 крон, то в Литве в этом случае приходится платить с такой машины 25-процентный акцизный налог, к которому добавляется еще и 18-процентный налог с оборота.
Март Кыппер добавляет, что в Литве на низком уровне находится также и обслуживание клиентов, хотя торговля автозапчастями и техобслуживание автомобилей являются основным источником дохода занимающихся автомобильным бизнесом жителей Литвы.
Кыппер говорит, что "Вехо Ээсти" собирается в июне открыть в Клайпеде новый центр по продаже и обслуживанию автомобилей. В перспективе они хотят построить официальное представительство завода "Хонда" в Вильнюсе, после чего планируется найти в Литве четырех дилеров. Он говорит, что "Вехо Ээсти" удалось открыть свое представительство в Литве и удержать его на плаву только благодаря тому, что во главе представительства стоят два эстонца.
Урмас ЭЭБИК
("Эрипяэв")