До приватизации летом прошлого года ГАО "Эстониан Эйр" было на грани экономического краха. Предприятие несло большие убытки, и тогдашний генеральный директор фирмы Тоомас Петерсон пытался добиться у государства получения кредитов, которые предприятие просто не в состояние было бы вернуть.
Президент АО "Эстониан Эйр" Борге Торнбек вспоминает, что самым большим долгом фирмы была 20-миллионная задолженность ГП "Ээсти Леннуяамад".
Входившая в правление предприятия до приватизации, а теперь представляющая интересы государства в совете фирмы Агате Далтон говорит, что бухгалтерия "Эстониан Эйр" была не в порядке. В ходе проведенной во время приватизации проверки было выявлено много оставшихся от прошлого руководства задолженностей, о которых раньше никто даже не знал, констатирует Далтон.
На недостатки обратил внимание также и госконтроль, и это дело достигло кульминации, когда экономическая полиция возбудила уголовное дело против исполнительного руководства "Эстониан Эйр", которое не закрыто и по сей день.
Далтон говорит, что после приватизации у фирмы более нет такого кризиса ликвидности, который царил там во времена прежнего руководства. "Фирма по существу жила на то, что постоянно распродавала свое имущество,"- добавляет она.
Существенным промахом со стороны прежнего руководства было и завершение полетов на линии Таллинн-Копенгаген, а также потеря рынка фирме "SAS".
Новое руководство.
Из состава прежнего руководства в фирме остались финансовый директор Кая Кириллова, которая желает вскоре покинуть предприятие, и нынешний вице-президент по технической части Аарне Торк.
Бывший генеральный директор ГАО "Эстониан Эйр" Тоомас Петерсон в настоящее время работает советником по летному делу в министерстве дорог и связи.
В авифирму теперь смогли вернуться люди, которые ушли оттуда в связи с назначением генеральным директором Тоомаса Петерсона. Одним из таких людей является нынешний вице- президент по коммерческой части Тоомас Лейс, а другим - Олев Шульц, который в 1995 сумел договориться с "Lease Financial Corporation" о лизинге двух самолетов типа "Боинг 737-500" на пять лет.
В летном парке четыре арендованных по лизингу самолета.
Сейчас в дополнение к двум "Боингам" фирма уже полгода использует и два самолета "Фоккер 50", один из которых взят в аренду по лизингу на три, а другой - на четыре года, говорит вице-президент по технической части "Эстониан Эйр" Аарне Торк.
Использование самолетов типа "ТУ-134" было закончено зимой прошлого года, последние три самолета были отправлены в минский завод на продажу. Торк говорит, что в регистре фирмы нет ни одного самолета типа "ЯК-40", хотя четыре таких самолета до сих пор не проданы.
Нынешнюю заполняемость самолетов трудно сравнивать с прошлогодней, потому что парк самолетов изменился, утверждает Борге Торнбек. В прошлые годы в самолетах "Эстониан Эйр" было в среднем заполнено 45 процентов мест.
Новые владельцы "Эстониан Эйр" "Маерск Эйр" и АО "Балти Креско Инвестеримисгрупп" инвестировали в акционерный капитал фирмы примерно 60 миллионов крон. Кроме акционерного капитала, в фирму инвестировано еще 80 миллионов крон.
По словам Агате Далтон, для эстонского государства стратегически важно, чтобы 51 процент акций "Эстониан Эйр" был в руках местного капитала.
Далтон говорит, что в Эстонии сейчас отсутствует механизм, как должно вести себя государство в качестве акционера приватизированного предприятия. "Даже на высоком уровне высказывались мнения, что мы продали эту фирму, и в дальнейшем нас это не касается,"- говорит Далтон. Она добавляет, что, по ее данным, продажа доли государства в фирме другим эстонским предприятиям до сих пор не обсуждалась.
Борге Торнбек говорит, что в соответствии с приватизационным договором, государство не имеет права продавать свою долю в течение пяти лет.
Спор был разрешен на уровне министров.
Недавно "Эстониан Эйр" возобновила полеты на линии Таллинн-Копенгаген. У "Эстониан Эйр" и "SAS" были большие разногласия по поводу этой линии, и дело вообще могло завершиться прерыванием воздушного сообщения между Эстонией и Данией со Швецией. Спор возник из-за того, что "SAS" и "Эстониан Эйр" по-разному истолковали заключенные между Эстонией и странами Скандинавии международные договора о воздушном сообщении.
Спор был разрешен на встрече бывшего министра дорог и связи Калева Кукка и министра транспорта Дании Яана Тройберга в Хельсинки.
Торнбек говорит, что благодаря заключенному между "Финнэйр" и "Маерск Эйр" договору о сотрудничестве улучшатся рыночные позиции фирмы и на линии Стокгольм-Копенгагаен. Хотя "Эстониан Эйр" сама не летает на этой линии, они теперь смогут доставлять своих клиентов через Стокгольм в Копенгаген, а также успешно конкурировать и на скандинавском авиарынке, который до сих являлся преимущественно монополией "SAS".
"Эстониан Эйр" подписала договор о сотрудничестве с финской авиакомпанией "Финнэйр", а летом планируется начать сотрудничество и с голландской авиафирмой "КЛМ".
Сотрудничество с голландцами будет аналогично сотрудничеству с "Финнэйр", т.е. компании будут продавать билеты на рейсы друг друга. В последнее время с "Финнэйр" обсуждались также возможности сотрудничества на московском, киевском, минском и вильнюском напрвлениях.
Заместитель президента "Эстониан Эйр" Тоомас Лейс говорит, что финны желают найти возможности направлять отправляющихся из Финляндии в Москву пассажиров через Таллинн. В настоящее время "Финнэйр", к примеру, самостоятельно не летает в Киев и Минск.
Торнбек считает важным то, что они сумели запустить программу обучения пилотов, по окончании которой 80 процентов пилотов предприятия составят эстонцы.
В ближайшее время договор с украинцами.
Лейс говорит, что во время майского визита украинских летных начальников планируется подписать договора, которые разрешат возникшие между предприятием и украинской стороной разногласия.
Разночтения начались с того, что украинцы стали требовать от эстонской авиакомпании 15 процентов от общих доходов линии Таллинн-Киев. По причине такого же требования свои полеты в Киев прекратили, например, "SAS" и "Финнэйр".
Кроме отказа от прежних требований об оплате линии документ даст "Эстониан Эйр" возможность увеличивать число полетов в Киев по мере развития рынка, заявляет Лейс. На данный момент украинский летный департамент дал "Эстониан Эйр" разрешение летать в Киев не более трех раз в неделю.
Урмас Ээбик
("Эрипяэв")