В США такая машина в стандартной комплектации с четырехцилиндровым двигателем и механической коробкой передач стоит около 15 тыс. долларов. По американским меркам, это автомобиль компактного класса в цене импортных "гольфов" и "королл" - то есть довольно дешевый. Однако европейская комплектация "Гранд-Ам" оснащена по максимуму - иначе она едва ли найдет покупателя. Впрочем, европейцев, желающих приобрести внешне оригинальный, но непрестижный американский автомобиль, немного. Покупатель "Понтиака" получает относительно недорогую, просторную машину (как "Мерседес" Е-класса) с шестицилиндровым мотором и автоматической коробкой передач. Отделка салона не похожа по стилю на европейскую, зато оснащение соответствует здешним понятиям о комфорте: сиденье водителя с электроприводом шести (!) регулировок, дистанционное управление боковыми зеркалами, электропривод боковых стекол, кондиционер, регулируемое рулевое колесо с подушкой безопасности, круиз-контроль, система контроля тяги на ведущих колесах и т.п.
Динамические качества машины довольно высокие: три с лишним литра рабочего объема эластичного двигателя приходятся менее чем на полторы тонны массы, удельная мощность 110 л. с./т - солидно!
Данные "Гранд-Ам" 1996 года с кузовом купе европейской комплектации.
Техническая характеристика
Двигатель - бензиновый, V-образный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6-12-3134 куб. см; мощность "нетто" - 110 кВт/150 л.с. при 5000 об./мин.; максимальный крутящий момент - 232 Н.м при 2700 об./мин. Коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 2-дверное 4-5-местное купе несущего типа; компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2627 мм; 4747х1745х1365 мм; снаряженная масса - 1370 кг; полная масса - 1760 кг; максимальная скорость ограничена - 173 км/час; время разгона с места д 100 км/час - 9,5 сек.; расход топлива в условных городском и пригородном ездовых европейских циклах - 11,8 и 7,0 л/100 км соответственно.
В США базовый вариант (4-дверный сезан или купе) предлагают с 4-цилиндровым двигателем (2,4 л, 111 кВт/152 л.с.).
ER - молодость и здоровье автомобиля
Читатели "Автосалона", вероятно, помнят наши предыдущие публикации о новинке на эстонском рынке - антифрикционным кондиционере металла "ENERGY RELEASE", продукции корпорации ENTECH, США. В самом деле, кто же не хочет, чтобы его автомобиль ездил лучше и доствлял меньше хлопот.
Продолжает расти число автомобилистов, которые использовали ER в своих машинах и уже на практике оценили преимущества новейшей американской технологии. Сегодня мы продолжаем знакомить читателей с их отзывами.
Дмитрий Кряквин, пенсионер: Узнав об ER, решил опробовать его на воем ВАЗ-2103, 1976года выпуска. (Капремонт двигателя не производился.) Первые результаты заметил через 280 км - повысилось давление масла по датчику. После использования препарата (отъездил 780 км) компрессия поднялась на 2 кг/кв.см, машина стала динамичнее, приемистее.
Посоветовал сыну. У него ВАЗ-2106 (пробег двигателя 40 ты. кв). Предварительно проверили компрессию. Приборы зафиксировали давление в цилиндрах 10,5, 11, 10,;, 11,2. После применения ER давление выровнялось и составило 13 кг/кв.см. Замеры производились специалистом автосервиса и, скажу честно, вызвали его неподдельное удивление. Представьте, это перевернуло все наши представления о возможностях современных научных разработок!
Виктор Морозов, наладчик: Я автомобилист со стажем. По натуре меня можно назвать скептиком. Не верю во всякие "чудеса". Сейчас ынок буквально завален заморской продукцией с красивыми этикетами. Но друзьям все-таки удалось уговорить меня опробовать ER на своей машине. Купили месте с соседом по гаражу: одной бутылки (473 г) хватило, чтобы залить в два двигателя.
У меня ВАЗ-2105, 1990 года выпуска, 78 тыс. км пробега. Проехал 1470 км, повторно замерил компрессию, она поднялась до 12 кг/кв.см (замеры до применения ER показывали 10, 10, 10, 10,5). Машиной пользуюсь постоянно, поэтому изменения заметил быстро: мотор лучше тянет на подъемах, работает тише и устойчивее. Теперь обязательно проведу контроль расхода бензина.
Юлия Келле, директор фирмы "Ultmus": Недели две тому назад в мотор моего "Volkswagena" в автосервисе залили ER. Довольна, что не ошиблась в выборе. Результаты не заставили себя долго ждать: произошло заметное на слух снижение шумов, машина стала легче заводиться, экономнее расходуется топливо.
Виктор Рульков, водитель из Нарвы: Изучаю действие ER на машине MERCEDES-BENZ" - 220 D 1972 года. Общие впечатления таковы: после пробега 500-800 км двигатель стал работать гораздо тише, улучшилась приемистость. Трижды замерял расход дизтоплива. На 60 литрах проезжал в среднем по 820 км, из них 60% - за городом. Для машин с большим пробегом я бы рекомендовал применять ER с дизтопливом в пропорции 29 г на 91 литр.
Кроме того, давление в масляной системе на полностью прогретом двигателе (90 С - сброс оборотов с 3000 до 700) 2,5 - 2,7. После остывания масла (стоит масляный радиатор) через 15-20 сек. давление поднимается до 3-х единиц (максимальный предел манометра). Расход масла 250-350 мл на 1000 км. Обычно масло менял через 8-9 тыс.км. Для эксперимента решил определить максимальный срок использования масла. Пределом стал пробег 17-18 тыс. км.
По моим наблюдениям, ER по всем параметрам превосходит другие добавки, например, известные под торговой маркой SUPER-X.
Пользователи "ENERGY RELEASE" по достоинству оценивают уникальный препарат - он выполняет все, что обещает. Кто об этом еще не знает, легко может убедиться. Купить сегодня американскую новинку в Таллинне - не проблема. Начался сезон поездок, позаботьтесь о своей машине!
Свои отзывы, опыт использования ER направляйте официальному представителю американской компании AGA в странах Балтии - фирме "БЕРКАНИ". Тел./факс 21-04-76. Наш конкурс продолжается. Победителей ждут призы! Не забывайте указывать свое имя, фамилию, профессию, контактный телефон. Спасибо всем, кто поделился своим мнением. Ждем новых сообщений!