Канцлер ФРГ Гельмут Коль и президент Франции Жак Ширак приняли участие в церемонии открытия сборочного завода совместного предприятия Micro Compact Car, учредителями которого стали компания Mercedes-Benz и швейцарская часовая фирма SMH. Автомобили Smart собирают в городке Амбак, что во французской Лотарингии.
Продажи машины начнутся весной будущего года в Австрии, Бельгии, Франции, Германии, Италии, Люксембурге, Голландии, Испании и Швейцарии. До конца 1998 года в 86 крупнейших городах Европы откроется 104 специализированных центра по продажам и обслуживанию микроавтомобилей. Такие центры планируется размещать преимущественно на окраинах городов - около больших торговых центров, вблизи парков и аттракционов, куда ежедневно съезжается много людей на автомобилях. В зависимости от оснащения Smart будут продавать за 16-20 тысяч немецких марок. Предполагается, что годовой объем продаж достигнет 200 тысяч машин.
Mitsubishi Carisma устанавливает рекорд
Компания Mitsubishi Motors провела недавно трансъевропейский "экологический" пробег Europеаn Eco Drive. Автомобиль Mitsubishi Carisma, оснащенный двигателем GDI с непосредственным впрыском топлива, показал великолепную экономичность, "сжигая" каждые 100 км менее 5 литров бензина.
Маршрут пролегал из Финляндии до Португалии через страны Скандинавии, Бенилюкса, Германию, Австрию, Италию, Францию и Испанию. За 11 дней Mitsubishi Carisma с 1,8-литровым мотором GDI мощностью 125 л. с. прошла 6429 км. Средняя скорость пробега составила 89,6 км/ч. Средний расход топлива (бензин А-95) - всего 4,83 литра на 100 км. Это рекордный показатель для машины с двигателем такого объема.
По экологическим показателям Carisma 1.8 GDI отвечает не только ныне действующим нормам Euro 2, но и будущим правилам Euro 3. Поэтому в некоторых странах Евросоюза, включая Голландию и Германию, введены льготы на приобретение этой машины (например, голландцы экономят 1200 гульденов).
Сейчас шесть моделей Mitsubishi (включая Pajero) оснащаются двигателями GDI. С 2001 года японская компания будет выпускать бензиновые моторы только с непосредственным впрыском. В Россию Carisma GDI будет поставляться с будущей весны.
Со следующего года двигатели GDI начнут устанавливать также на Volvo S40 и V40 (напомним, что Carisma и S40/V40 собираются на совместном предприятии в Голландии). Более того, Mitsubishi Motors не прочь продать лицензию на GDI всем заинтересованным компаниям. Предполагается, что среди клиентов могут оказаться фирмы Opel, Audi и Toyota, которые также работают над двигателями с непосредственным впрыском. Кстати, лицензия на GDI содержит около 200 различных патентов за последние 30 лет.
Шины Nokian из Румынии
Финская фирма Nokian Tyres и румынская холдинговая компания S. C. Tofan Grup S. A. подписали долгосрочный договор по выпуску на двух заводах в Румынии сельскохозяйственных и специальных шин. Делать покрышки по технологии и на оборудовании финской фирмы румыны начнут в ближайшее время.
Шины с эмблемой Nokian будут отвечать всем требованиям финской фирмы. Размещая производство своих шин в Восточной Европе, на Nokian Tyres преследуют две цели. Во-первых, дешевая рабочая сила должна обеспечить меньшую себестоимость производства.
Во-вторых, таким образом можно увеличить свое влияние на европейском рынке большегрузных покрышек для тракторов, лесных машин, портовых погрузчиков, шахтного оборудования и т. д.
Первые шины Nokian из Румынии должны появиться в продаже в начале будущего года.
Opel Astra: 240 раз вокруг Земли
До начала продаж автомобилей Opel Astra нового поколения осталось несколько месяцев - первые машины поступят к дилерам весной будущего года. Как и прежде, Astra будет продаваться во многих странах мира, но уже сейчас ее можно назвать заядлым путешественником.
Дело в том, что до начала массового производства было испытано более 600 предсерийных образцов. Дело не ограничилось европейскими трассами общего пользования и закрытыми полигонами. Закамуфлированные автомобили носились по дорогам и нехоженым тропам США, Бразилии, Японии, Тайваня и Австралии. Более того, впервые в истории фирмы испытания проводились на территории Латвии, Эстонии, Литвы и в странах Ближнего Востока. В общей сложности немецкие инженеры намотали 9,14 миллиона километров, что эквивалентно 240 оборотам вокруг Земли!
Автомобилям за это время досталось по полной программе. Например, надежность кондиционера в течение нескольких недель проверяли при 40-градусной жаре и 90-процентной влажности в бесконечных пробках столицы Японии. А в Лос-Анджелесе Astra полтора месяца по несколько раз в день проезжала "контрольный" 16-километровый маршрут. Подсчитано, что за шесть недель испытатели жали на тормоз 150 000 раз, пользовались сцеплением 152 000 раз и 33 500 раз трогались с места...
Зачем нужно было наматывать миллионы километров, если в центре исследований компании в Рюссельхайме все узлы автомобиля испытаны на сотне различных стендов? Тест-менеджер фирмы Opel Ханс Риман так отвечает на этот вопрос: "Зачастую полную оценку работы автомобиля можно дать только на основе субъективных впечатлений в ходе длительных тестов. Чем мы и занимались".
Opel Astra: 240 раз вокруг Земли
До начала продаж автомобилей Opel Astra нового поколения осталось несколько месяцев - первые машины поступят к дилерам весной будущего года. Как и прежде, Astra будет продаваться во многих странах мира, но уже сейчас ее можно назвать заядлым путешественником.
Дело в том, что до начала массового производства было испытано более 600 предсерийных образцов. Дело не ограничилось европейскими трассами общего пользования и закрытыми полигонами. Закамуфлированные автомобили носились по дорогам и нехоженым тропам США, Бразилии, Японии, Тайваня и Австралии. Более того, впервые в истории фирмы испытания проводились на территории Латвии, Эстонии, Литвы и в странах Ближнего Востока. В общей сложности немецкие инженеры намотали 9,14 миллиона километров, что эквивалентно 240 оборотам вокруг Земли!
Автомобилям за это время досталось по полной программе. Например, надежность кондиционера в течение нескольких недель проверяли при 40-градусной жаре и 90-процентной влажности в бесконечных пробках столицы Японии. А в Лос-Анджелесе Astra полтора месяца по несколько раз в день проезжала "контрольный" 16-километровый маршрут. Подсчитано, что за шесть недель испытатели жали на тормоз 150 000 раз, пользовались сцеплением 152 000 раз и 33 500 раз трогались с места...
Зачем нужно было наматывать миллионы километров, если в центре исследований компании в Рюссельхайме все узлы автомобиля испытаны на сотне различных стендов? Тест-менеджер фирмы Opel Ханс Риман так отвечает на этот вопрос: "Зачастую полную оценку работы автомобиля можно дать только на основе субъективных впечатлений в ходе длительных тестов. Чем мы и занимались".
Вместо Москвича - Renault?
Renault Megane Classic
Президент компании Renault Луи Швейцер и мэр Москвы Юрий Лужков подписали 1 ноября в столичной мэрии протокол о намерениях, предусматривающий создание совместного предприятия по выпуску автомобилей Renault. Проектная мощность будущего СП - 120 тысяч машин в год.
После долгих и почти безрезультатных переговоров с заводом французы наконец-то поняли, что нужно иметь дело с основным акционером ОАО Москвич - столичным правительством. А с Лужковым договорились быстро. Согласно протоколу, до конца нынешнего года должен быть подписан договор о создании совместного предприятия, которое будет принадлежать на равных правах правительству Москвы и французской компании. Для этого мэрия передаст в ведение СП часть производственных мощностей автозавода, где будут смонтированы сборочные линии.
Предполагается, что с будущего года СП станет собирать седаны Renault Megane Classic. Планируется так называемая отверточная сборка: в Москву будут приходить сваренные и окрашенные кузова, на которые затем навесят все узлы и агрегаты. К 2000 году СП должно перейти на конвейерную сборку машин (со сваркой и окраской кузовов), а с 2001 года начнется выпуск еще одной модели Renault. Кстати, от первоначальных планов по сборке однообъемника Renault Scenic обе стороны пока отказались.
Стоимость проекта ориентировочно оценивается в 350 миллионов долларов. Оперативное руководство работой СП берет на себя Renault. Позже французам дадут возможность приобрести львиную долю капитала СП, а значит, стать практически единоличным его владельцем. Руководство Renault рассчитывает, что рынок легковых автомобилей в России вырастет к 2002 году с нынешних 840 тысяч до 1,2 млн. машин в год, а французские автомобили российской сборки смогут завоевать до 10% этого рынка. При этом предполагается серьезно увеличить и экспорт автомобилей Renault в Россию. Если в 1995 году у нас было реализовано всего 200 машин, а в прошлом году - 670, то в плане на текущий год стоит цифра 2600 (из этого числа около 2000 составят Renault 19 турецкой сборки), а в 1998 году Renault надеется продать около 7000 автомобилей.
Rolls-Royсе пойдет с молотка
Один из символов Соединенного Королевства, предмет поклонения миллионов автомобильных фанатов - самая консервативная автомобильная компания в мире - обретет в ближайшее время нового хозяина. Об этом официально сообщила британская фирма Vickers, которой принадлежит Rolls-Royсе.
Продажу английской автомобильной реликвии Колин Чандлер, глава компании Vickers, объясняет тем, что англичане не в состоянии самостоятельно профинансировать разработку новой модели (на это потребуется около 200 миллионов фунтов стерлингов).
Кто станет новым патроном англичан, пока неизвестно. Наиболее вероятным претендентом считается концерн BMW AG (Rolls-Royсе уже сейчас использует на своих машинах баварские моторы). Так или иначе, но от "чистопородной" английской автопромышленности скоро не останется и следа. Rover со всеми потрохами уже принадлежит BMW, Jaguar давно контролируется Фордом, все права на знаменитый родстер Lotus Elan продали корейской фирме Kia, а сам Lotus принадлежит теперь малайзийской компании Proton... Последний из могикан - легендарный Rolls-Royсе - пойдет с молотка в ближайшее время.
Покупателю придется выложить за него 500 миллионов фунтов стерлингов.
Юбилейный Saab 900 Cabriolet
В октябре фирма Saab отметила очередной юбилей: собран 100-тысячный кабриолет Saab 900.
Юбиляром стал черный Saab 900 Convertible Talladega с 2-литровым турбомотором.
Впервые идею создания открытой машины выдвинул Сикстен Сасон, первый шеф-дизайнер компании Saab, еще в 1950 году. Однако дальше эскизов дело не пошло. Позже было сделано еще несколько неудавшихся попыток освоить производство открытой машины. И лишь в 1984 году компания официально объявила о том, что в модельной линейке фирмы появится Saab 900 Cabriolet.
Первый серийный кабриолет появился через два года: четыре сотни открытых "девятисотых" выпустили весной 1986 года на заводе Valmet в финском городе Уусикаупунки. Все машины отправили американским дилерам. В 1988 году было выпущено более 5000 машин, большая часть которых ушла на экспорт за океан. Кстати, Штаты и сегодня остаются крупнейшим рынком сбыта - там продается около половины кабриолетов.
Последний Saab 900 Convertible первого поколения сошел с конвейера в сентябре 1993 года. За все время выпустили 48888 машин. После дебюта кабриолета второго поколения на автосалоне в Детройте в 1994 году продажи пошли семимильными шагами, и в октябре нынешнего года на свет появился 100-тысячный кабриолет. Ожидается, что в нынешнем году продажи кабриолетов достигнут рекордного уровня и составят 14% от общего объема производства автомобилей Saab.