Организаторами и великолепными помощниками своим почти что 600 экспонатам и более чем полумиллиону посетителей выступили британская компания ITE, российский "АСМ-холдинг" и непосредственно Экспоцентр.
Практически все лидеры мировой автоиндустрии были представлены в "Автосалоне". Правда, многие из них доверили демонстрировать свои возможности, продукцию и услуги своим российским дистрибьютерам и партнерам, но на зрелищность и информативность это не повлияло. В широчайшем ассортименте были представлены достижения всех российских автомобилестроителей.
С радостью негражданина Эстонии обнаружил я "нормовские" детские сиденья и ремни безопасности, представленные Вязниковским АО "Норма-Освар". На другом стенде наш родной "Моторекс" приглашал желающих принять участие в Таллиннском "Моторексе-98", да представители нашего же эстонского "Apex Racing", официального дистрибьютера европейского "Dunlop", на очень красочном стенде вместе с московскими коллегами небезуспешно завоевывали "восточный рынок". К сожалению, мои трехдневные поиски других представителей Эстонии результатов не дали.
Я не в состоянии перечислить всех участников. Кого там только не было! Контракты заключались на суммы, соизмеримые и даже превышающие годовой бюджет нашей Эстонии.
Кроме непосредственных производителей, подробно была представлена индустрия издательская, не только СНГовская, но и европейская, пропагандирующая все, относящееся к автомобилям. Знаменитый "За рулем" был представлен не только издательством, но и своим Торговым домом, а главная официальная газета выставки - "Новости Автосалона'97" - печаталась в Финляндии.
То, что "Автосалон" проходил непосредственно перед празднованием 850-летия Москвы и в рамках этого празднования привлекал как просто любопытных, туристов и фанатиков всевозможных автошоу, так и деловых людей, которым редко удается совместить бизнес-поездку с культурной программой. Поэтому устроители нашли возможность организовать для участников и культурную программу.
Лично я не был в Москве почти три года. К сожалению своему, убедился лично, что россияне не только не могут сами произвести хороший автомобиль, но даже подготовить "Автосалон". Выставленные ГАЗом модификации легковушек и микроавтобусов не могли похвастаться ни равномерной величиной зазоров между капотом и кузовом, ни совпадением ширины фары и "поворотника" ("Газель"), ни четкостью закрывания дверей и дверок. А двухдневное пребывание с раздачей автографов г-на Леонида Якубовича на ГАЗовском стенде привлекло больше внимания к его персоне, чем к продукции завода.
Варианты ВАЗовских вездеходов практически были сведены к уродованию тем или иным способом старой доброй "Нивы", потому что к понятию "тюнинг" эти монстры могут быть притянутыми лишь на очень жесткой сцепке.
Из российских действительно "тюнинговых" проектов мне лично понравился лимузин, переделанный из серийной "Вольво-850" одной из московских дизайнерских фирм (название не упоминаю, дабы избежать упреков в "скрытой рекламе").
"ОКУ" для инвалидов стали выпускать в Серпухове, "ОКУ-Леди" - в Нижнекамске. Похоже, что "ОКА" стала находить, наконец-то, "своего" потребителя. Дай-то ей Бог! Но сколь долгим был этот путь...
Удивил Калининград, не только успешно освоивший сборку нескольких моделей "Kia", но и деловой активностью своих бизнесменов: ребята хорошо сориентировались в условиях свободной экономической зоны. Возможно, что путь эстонского товара в Россию должен быть продложен именно через этот город или, по крайней мере, через калининградских партнеров.
Порадовало, что Россия хорошо помнит эстонских автомотоспортсменов, таких, как Урмас Пыльд, Юри Раудсик, Райн Пильве. Последнему, например, журнал "Автомотоспорт", издатель "За рулем" в своем 6-м номере посвятил большую и добрую статью. В нашей русскоязычной прессе я давно не читал ничего подобного...
Но вернемся в "Автосалон", где в одном из павильонов были представлены веломототехника, лодочные моторы и скутера. Повышенный интерес к этой технике и аксессуарам для нее дал серьезный повод как производителям, так и организаторам выставки решиться уже в следующем году на проведение специализированной "двухколесной" выставки в Москве же в марте-98.
Великолепно и разнообразно демонстрировались автошины и диски для них. Пожалуй, не было ни одного солидного производителя авторезины, не представившего свой товар. Российская и СНГовская резина выглядела бедно по сравнению с западными монстрами. Не знаю, так ли это на самом деле, но на одном из стендов мне рассказали, что за день у них побывали 7(!) представителей российского НИИШИНМАШ, и все под разными предлогами выпрашивали технологию, производственную документацию, что, в общем-то, является ноу-хау производителя.
Чудесные легкосплавные диски собственного производства представила московская "Авиатехнология". Эти диски по долгосрочному контракту уже давно закупают японцы, они же используются некоторыми "конюшнями" в "Формуле-1", не рекламируясь там, однако, как российский товар.
Инструменты для автосервисов с пожизненной гарантией демонстрировали немцы, итальянцы, финны. Шиномонтаж и балансировочные станки не экспонировал, по-моему, только Таджикистан.
Полагая, что в Эстонии есть любая автокосметика, я ошибался. На российском рынке ее ассортимент раз в пять, а то и в десять превышает эстонский.
Можно еще много и долго рассказывать и о новейших противоугонных системах, и о борьбе производителей двигателей и резины за экологию, экономичность и долговечность, и о способах "промоушинга" новых автомобилей и их запчастей на западном и восточном рынках, но это все дело специалистов. Я же просто попытался поделиться впечатлениями личными и не во всем, видимо, объективными.
Михаил ЮРЬЕВ