"Двигатель": шлейф прошлого тянет назад

Приватизаторы, то есть нынешние совладельцы предприятия - это АО "Майнор", "Двитал" (работники самого предприятия), ЭМЭТ (строймеханизация) и "Логит Ээсти" (группа немецких фирм), очевидно, переоценили свои возможности. Хотя, в принципе, и не ошиблись в расчетах. За "Двигателем" действительно тянется длинный шлейф старых долгов, появившихся сразу же после введения в июне 1992 г. эстонской кроны. Финансовые взаимоотношения с предприятиями России как основными тогда заказчиками этого эстонского предприятия резко ухудшились. Ценность рубля быстро падала, и уже отгруженная на Восток продукция не оплачивалась. А налоги эстонскому государству "Двигатель" был обязан платить. Но платить не мог, пени нарастали.

После приватизации в конце 1995 года был составлен график погашения долгов, который завершался аж в 2001 году.

Но это еще далеко не все. Очень важно отметить, и это обстоятельство г-н Пильвинг подчеркивал особенно, - заказами завод обеспечен полностью. А в определенный период их объем даже превышает производственные возможности предприятия. И если в 1997 году оборот фирмы (т.е. все то, что ею произведено за этот период) достиг 75 миллионов крон, то прогнозируемый его размер на 1998 год - 80 миллионов. И тут мы подходим к главному, пожалуй, "но", которое и объясняет многие нынешние трудности.

За последние годы "Двигатель" практически на все сто процентов обновил свой ассортимент. 80 процентов всей его продукции идет на экспорт, но ничего в Россию (там заказчиков не нашлось), - в Норвегию, Данию, Швецию, Финляндию. Выполняли отдельные заказы и для США, Франции, Голландии. Это - оборудование для судов, вентиляционные системы для химических и металлургических производств, оборудование для сахарной и картофелеперерабатывающей промышленности. Продукция сложная, цикл ее изготовления - три-четыре месяца. А с момента поступления заказа, закупки необходимых сырья и материалов и вплоть до оплаты отгруженной продукции проходит пять-шесть месяцев. Но для работы необходимы оборотные средства. Государство же практически полностью отвернулось от завода. Хотя, повторимся, четыре пятых продукции идет на экспорт. Страна имеет колоссальный дефицит внешней торговли и, по идее, должна бы так или иначе поощрять экспорт, - но практически не делает этого. Небольшая помощь идет разве что малым фирмам.

И совершенно прав директор: не стоит нашим экономистам и политикам слишком уж уповать на благо транзита через Эстонию. Политическая ситуация во взаимоотношениях с Россией изменится (что не исключено), и объем транзита пойдет тогда на убыль (что, кстати, грозит сейчас Латвии). А крупное металлообрабатывающее производство и перспективно, и прибыльно. "Двигатель" дает хорошую прибыль. Но его как бы нет на экономической карте страны. Вот "Двигателю" и приходится выкручиваться с финансами, вынужденно задерживать выдачу заработной платы, задалживать поставщикам электроэнергии.

Но, по словам А.Пильвинга, выплаты и старых, и текущих долгов к началу апреля войдут в график.

На предприятии остались сейчас 600 человек (полтора-два года назад работали 1100). Мало? Как сказать. На Западе средним считается предприятие, где "всего" 50-60 работающих. Но это не значит, говорит директор, что сокращения коснутся производственников. Нет. А вот административный персонал предстоит поубавить еще человек на 20. Сокращения не коснутся конструкторско-технологического бюро, бухгалтерии (роль этих подразделений в новых условиях возрастает). А вот управленцам придется поджаться. Не обязательно на каждую управленческую операцию ставить по сотруднику. В целях повышения конкурентоспособности некоторые сферы деятельности будут соединены.

На ходу "Двигатель" обновляет свою технологию. Но на приобретение нового оборудования необходимы деньги. Хорошие взаимоотношения сложились у "Двигателя" с "Юхисбанком". Это обстоятельство директор подчеркивает особо.

Кредит пойдет на приобретение современного оборудования. Кое-что из того, что в прежние времена считалось чуть ли не верхом совершенства, сегодня требует модернизации, обусловленной новыми заказами.

Однако в будущее мы верим. Наше положение сложное, но не безнадежное, говорит директор. Учимся на ходу, подстраиваясь под высокие западные стандарты. Например, все судовое оборудование, выпускаемое заводом, проходит сейчас строгую проверку в бюро "Veritas". А на все эти сопутствующие мероприятия также нужны деньги. И немалые.

Но "Двигателю" уже сегодня не проходится, не в пример производителям молока, краснеть перед будущими партнерами по Европейскому союзу.

Продолжается процесс дезинтеграции заводских подразделений, роста их финансовой самостоятельности и экономической ответственности. Прежние "центры прибыли", а также снабжение и сбыт, превращаются в дочерние фирмы, которые станут выступать как самостоятельное юридическое лицо. На все преобразования необходимо время, а времени для маневра, по сути, нет.

Отрадно, что в руководстве предприятия появились новые лица. Заместитель директора по производству - Койт КАРИСТУ, заместитель по финансам - Тайво ТАХК. На них Антс Пильвинг, судя по всему, возлагает большие надежды.

Но есть проблемы и иного свойства. Не секрет, что до сих пор большинство работников - русские, русскоязычные люди. Остро стоит проблема изучения государственного языка. Желающие могут записаться на курсы и сдать экзамен "на гражданство". Но, пожалуй, много большую заботу руководства предприятия вызывает язык, на котором повсеместно в Европе общаются между собой деловые люди. Знать английский, по праву считает директор, необходимо всем главным специалистам, всем снабженцам-сбытовикам. Чтобы без переводчика, по телефону, по факсу объясняться с партнером по бизнесу. Чтобы быстро и без помех разобраться в технической документации, поступающей с Запада. А такую потребность, вероятно, ощущают на заводе, к сожалению, еще далеко не все. И дело страдает.

Примерно через год "Двигатель" отметит свой 100-летний юбилей. В его истории немало славных страниц. Раньше к знаменательным датам принято было брать на себя повышенные обязательства. Лучшим "подарком" к юбилею нынче стал бы вывод предприятия на передовые рубежи технического прогресса, чтобы завод стал, как и предполагают его владельцы, флагманом индустрии Эстонии. Хочется верить в это.

Ярослав ТОЛСТИКОВ.