"Морской старт" американцев

Как используют российские предприятия в борьбе за космический рынок

Недавнее сообщение о проекте "Морской старт" - запусках космических ракет с платформы в океане, которые начнутся уже в этом году, - не вызвало заметной реакции в прессе. Между тем и сам проект, и многие обстоятельства, сопутствующие его принятию, заслуживают внимания.

Прежде всего - факт нашего участия в "настоящем" коммерческом космическом проекте: РКК "Энергия" выступает в консорциуме вместе с компаниями "Боинг" (США), "Квэрнер лимитед" (Норвегия) и "Южмаш" (Украина). Доли каждой из них в совместном капитале соответственно составляют: 25, 40, 20, 15 процентов.

Коммерческие спутники связи будут запускать с помощью нашей ракеты-носителя "Зенит", которая должна стартовать с платформы "Одиссей" в Тихом океане на экваторе, в районе архипелага Кирибати. Платформа первоначально предназначалась для добычи нефти в Северном море.

Кстати, сама идея старта рекеты с поверхности моря всерьез рассматривалась еще в конце Второй мировой войны. Германия планировала транспортировать подводными лодками первые в мире "настоящие" баллистические ракеты V-2 к берегам США. На расстоянии 100-200 км от Нью-Йорка или Вашингтона, набрав забортную воду, контейнер должен был занять вертикальное положение, ракета стартовала бы, и - будьте любезны получить посылку в виде тонны высокоэнергетической взрывчатки.

Сегодня "портфель заказов" консорциума включает в себя запуск по меньшей мере 18 спутников американских компаний "Хьюз" и "Спейс системз/Лорал" (мировых лидеров в области космических систем связи), и только компания "Хьюз" готова заплатить за предоставляемые услуги около 1 млрд. долларов. Первый запуск запланирован уже на конец 1998 г.

Осуществление этого проекта безусловно обострит ситуацию на рынке "космического извоза". Этот рынок на 50-70 процентов в течение почти 20 лет контролируется западноевропейским консорциумом "Арианспейс". Удачная ракета-носитель "Ариан", удобное место старта - полигон "Куру" во Французской Гвиане вблизи экватора, хорошо налаженный процесс маркетинга позволили "Арианспейс" подкрепить известную рекламу "Эх, прокачу!" надежной доставкой груза заказчика на нужную орбиту, а также привлекательным лозунгом: "Едешь сейчас - платишь потом". Причем платишь меньше, чем американцам.

Было ясно, однако, что сдавать без боя доходный рынок "космического извоза" США не намерены. Американцы решили использовать потенциал "бывшего геополитического противника", Россию, и пионером здесь стал суперконцерн "Локхид-Мартин", учредивший в 1995 г. совместно с НПО им. Хруничева венчурную компанию. Выгода была взаимной: российская компания с помощью "Локхид-Мартин" получила возможность вывода на рынок "космического извоза" превосходно себя зарекомендовавшую ракету "Протон"; американцы же - бросить наконец реальный вызов консорциуму "Арианспейс". Руководители последнего немедленно отреагировали: директор Шарль Биго обвинил Россию "в систематическом демпинге при операциях с "Протоном". Далее - на заседании совета директоров Международного банка реконструкции и развития в мае 1997 г., когда положительно решился вопрос о предоставлении консорциуму "Морской старт" двух кредитных гарантий на сумму по 100 млн. долларов, представитель Франции голосовал отрицательно. И теперь вытеснение "Арианспейс" с лидирующих позиций на рынке космического извоза - лишь вопрос времени.

Концерн "Боинг", бизнес которого был до сих пор связан в основном с производством различного класса самолетов для коммерческих авиакомпаний, уже в ближайшие месяцы предстанет в совершенно новом облике. Слившись с не менее известными компаниями "Роквелл" и "Макдоннелл-Дуглас" (и не изменив при этом своего названия), "Боинг" будет производить также боевые вертолеты и самолеты различных классов, разнообразные боевые ракеты, спутники и космические ракетоносители. Успешной реализации проекта "Морской старт" должно способствовать и возможное присоединение к новому суперконцерну отделения "Хьюз эйркрафт", которое как раз и занимается изготовлением разнообразных спутников связи.

Будущее коммерческого космоса - за такими комплексными проектами и, следовательно, за компаниями, способными их реализовать. Сейчас существуют только две такие компании - "Боинг" и "Локхид-Мартин". В мире аэрокосмического бизнеса они выполняют роль двух супермагнитов, "силовые линии" которых уже пронизывают "тела" всех других участков этой игры лидеров. Их действие ощутимо и в России. Помимо участия в "Морском старте" можно привести еще один пример. Всемирно известная "глушковская фирма" в настоящее время налаживает производство в США своих супердвигателей "РД-180", становясь фактически субподрядчиком "Локхид-Мартин" - конкурента "Боинга" в борьбе за заказ правительства США на создание перспективной космической ракеты-носителя.

Нет смысла в эмоциональных оценках этих фактов. Сегодня идет новая геополитическая игра, в правилах которой надо бы поскорее разобраться, с тем чтобы участвовать в ней с максимально возможными достоинством и пользой для себя. Участие в достаточно локальном проекте "Морской старт", по-видимому, отвечает веяниям сегодняшнего дня.

Владимир ТЕРЕХОВ,

старший научный сотрудник Российского института стратегических исследований.