"Эх, прокачу!"

"К воротам сада, непрерывно охая и стреляя, подъехал зеленый автомобиль, на дверце которого была выведена белая дугообразная надпись: "Эх, прокачу!". Ниже помещались условия прогулок... В час - три рубля. За конец - по соглашению...

- Такси свободен! Прошу садиться!"

Герой "Золотого теленка" Адам Козлевич со своим "лорен-дитрихом" как известно, оказался в провинциальном Арбатове после того как в конце 20-х годов в "Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги, таксомоторов "Рено", конкурировать с которыми было бессмысленно.

И все-таки именно с таких энтузиастов-любителей, как литературный Козлевич и вполне реальные немцы Бенц и Даймлер, братья Рено во Франции или братья Йохансон в Эстонии, начиналась в первые десятилетия XX века всеобщая автомобилизация. И пусть Юлиус Йохансон и четыре его брата сами не строили автомобилей, все они в начале столетия стали шоферами - страстными пропагандистами автодела. И если Юлиус, возможно, вообще был первым шофером в Эстонии, а его брат Йохан водил первый автобус и был учителем многих эстонских водителей, то Хейнрих Йохансон стал первым таксистом.

Когда в 1908 году крупный помещик граф Унгрен Штейнберг купил мощный автомобиль марки "Форд", Хейнрих Йохансон стал его шофером, исколесив со своим хозяином половину Европы. Граф был человек широкий и щедрый, платил шоферу необычно высокую зарплату и как-то в порыве великодушия подарил ему две тысячи рублей на покупку собственной машины, что, естественно, Хейнрих незамедлительно и сделал. Став владельцем автомобиля, он в свободное от работы у графа время предлагал желающим совершить прогулку или поездку по делам за плату "по уговору". Местом стоянки своего автомобиля Хейнрих избрал площадку у пожарного депо на Русском рынке (теперь площадь Виру). Когда он был занят по службе, за руль садились его младшие братья - Вольдемар или Пауль.

Впрочем, определить сегодня, спустя 90 лет, кто был первым в новом виде извоза, довольно трудно, то ли братья Йохансон, то ли семья Раммо. Старший брат Ханс Раммо работал в Петербурге водителем такси, а оно там появилось в 1907 году. Август Раммо одним из первых увидел перспективу нового транспортного средства. Он купил мотор и раму фирмы "Опель", сам смастерил кузов и стал возить пассажиров из центра города в Копли и обратно, беря за один конец 20 копеек. Это приносило доход, и вскоре у Августа была своя автомастерская на улице Валли, в которой не только ремонтировали, но и сдавали внаем автомобили. Дело вели с размахом и в то же время прижимисто - меньше чем с семью пассажирами в рейс не отправлялись. Возили не только в Копли, но и в Кадриорг и Пирита.

И все-таки, были ли первые автомашины Йохансонов и Раммо настоящими такси? Задумывались ли вы, почему автомобили, которые за определенную плату можно нанять на одну или несколько поездок, называют такси?

В энциклопедии по этому поводу сказано: "Такси - сокр. от таксомотор (от лат. taxo - стоимость) - автомобиль для перевозки пассажиров и грузов с оплатой проезда на основании показаний таксометра. Впервые такси появилось в Лондоне в 1903 году...", а слово "таксометр" от лат. taxo и от греческого metron - мера - прибор, определяющий количество километров пути и стоимость поездки на основании установленного тарифа. Так что в этом году исполняется 95 лет городскому такси. С одной стороны, наемные автомобили таллиннских шоферов Йохансонов и Раммо были таксомоторами, а с другой - и слова "такси" в обиходе не было, не существовало и тарифов, и о таксометре никто из них понятия не имел. Но все-таки они были первыми.

Обстановка в Эстонии после Первой мировой войны во многом напоминает то, что происходило на наших глазах в первой половине девяностых годов. Экономическая активность походила на бурлящий кипяток с поднимающимися и лопающимися пузырями. Спекулировали всем: товарами с оставшихся здесь армейских складов, оборудованием и материалами остановившихся крупных заводов и фабрик, металлоломом, на который продали крупнейший в Европе портальный кран... Как грибы после теплого дождя, появлялись и исчезали всевозможные акционерные общества. Возникла нужда в наемном автотранспорте, тем более что общественного транспорта в Таллинне, кроме конки, не было, а извозчики не отвечали возросшим требованиям. К 1924 году в городе было уже более сотни таксомоторов. Они уже не помещались перед пожарным депо на Русском рынке (пл. Виру), поэтому появились стоянки на Ратушной площади, перед Балтийским вокзалом и на пл. Свободы. Началась жесткая конкурентная борьба с прокалыванием шин и прочими мелкими и крупными пакостями. Непомерно росла и стоимость - в 1922 году поездка от Русского рынка до Пирита стоила 800 марок, а в порт - 300 марок при средней зарплате в 4-6 тысяч марок. Первые таксометры появились по распоряжению городских властей в мае 1924 года, но прежде чем их установили на всех автомобилях, пришлось преодолеть сопротивление автовладельцев. Случилась даже двухнедельная забастовка, когда в городе не работало ни одно такси. И все-таки пришлось смириться и с таксометрами, и с установленными тарифами.

К 1928 году число такси в Таллинне выросло вдвое, а в канун экономического кризиса, в 1930 году, их было уже 475. Потом такси становилось все меньше и меньше. Кризис затронул доходы среднего класса, жизнь владельцев и водителей такси стала трудной, конкуренция острой, особенно за лучшие места на стоянках. Постановлением 1938 года городские власти ограничили число такси в Таллинне до 250 машин. Остальные были выбракованы во время техосмотра.

...И снова - война, после которой в 1950 году был создан Таллиннский таксомоторный парк. Только старожилы помнят первые послевоенные такси - несколько десятков трофейных "DКВ" с фанерными кузовами, которые бойко бегали по городским улицам до появления "Побед", ставших на долгие годы городским таксомотором. К 1961 году на большой территории за виадуком на ул. Эндла был построен четырехэтажный гараж на 600 машин, автомастерские, заправочная станция, диспетчерская и многое другое. К 1970 году в Таллинне было 635 такси и 40 микроавтобусов на десяти линиях маршрутных такси. И хотя количество машин росло из года в год, очереди желающих воспользоваться услугами этого удобного вида городского транспорта росли еще быстрее.

Сегодня, как известно, в очереди стоят не пассажиры, а таксомоторы. Несмотря на то, что количество их по сравнению с 1989 годом увеличилось незначительно: их сейчас в городе около полутора тысяч. Зато резко возросли тарифы - 6 крон за километр, то есть стоимость проезда увеличилась в 60 раз, а средняя заработная плата - в 20 раз. С учетом еще большего роста стоимости коммунальных услуг для очень многих такси из средства передвижения стало непозволительной роскошью.

Все проезжающие по улице Эндла заметили, как лихо разобрали недавно здание гаража таксопарка: на этом месте появились колонны будущего торгового центра "Кристина", в помещениях же администрации парка разместилась Управа этой части города. От некогда мощного автопредприятия сохранилось акционерное общество "Тулика", которое и сегодня, несмотря на все перемены, остается лучшим среди полутора десятков хозяйств по автообслуживанию населения. 140 комфортабельных машин фирмы "Опель" дают возможность, по словам исполнительного директора АО "Тулика" Мадиса Леппа, успешно конкурировать как с другими фирмами, так и с многочисленными частными автоизвозчиками. "Главное, что привлекает наших клиентов, - говорит Лепп, - это не только современный парк машин, но и надежность и качество обслуживания".

А на вопрос о том, не лучше ли было бы четырехэтажный гараж использовать под автопарковку, Лепп ответил, что здание принадлежало городу и тот продал его другому владельцу...

Ну, будет еще один торговый центр вдобавок к уже имеющемуся в корпусах бывшего экскаваторного завода, а красивые машины фирмы "Тулика" мокнут между тем под нашим неласковым небом.

Леонид СУРКОВ.