"РУССКАЯ РУЛЕТКА" В МОРЕ

Датское бюро новостей Ritzas провело анализ ставших известными случаев расправы экипажа с нелегальными пассажирами начиная с 1992 года. 91 человек был... отправлен за борт на разных параллелях и меридианах. Настоящее число "зайцев", пошедших на корм акулам, никому неизвестно. Убийства в море относятся к числу самых труднораскрываемых. Фактически, если в экипаже все за одного, доказать вообще ничего не удается.

Подавляющее большинство случаев расправ с безбилетниками становится известно, только если сами моряки, терзаясь угрызениями совести, заявляют на себя в полицию. Одно такое дело только что закрыли в Дании. Четверо датских мореходов во главе со штурманом, обнаружив пробравшегося на борт африканца, избавились от ненужного балласта самым простым способом: выкинули его за борт в сорока километрах от побережья Восточной Африки. Но потом муки совести привели их в полицию. Однако, поскольку тела, как обычно бывает в таких случаях, не нашли, то и факт убийства доказать оказалось невозможно. А моряки вполне могли сами на себя наговаривать. Мало ли что людям, месяцами болтающимся в морях и океанах, примерещится! Все-таки признание четверки просто так оставлять было нельзя, и суд приговорил организатора-штурмана к 10 месяцам тюрьмы, а трех других моряков - к нескольким месяцам. Прокурор, возмущенный мягкостью приговора, передал дело в суд высшей инстанции, и там историю о загадочном убийстве сдали в архив. Штурман к этому времени успел скоропостижно скончаться, а показания трех его сообщников для суда больше никакого веса не имели.

Но даже приговор в несколько месяцев - редкость. Обычно расследование дел об убийстве в морях вязнет в бюрократической трясине, поскольку неизвестно, в какой стране надо судить преступников. В 1996 году тайваньский экипаж датского контейнеровоза выбросил за борт троих румын, решивших тайком добраться до Канады. Власти Канады отказались заниматься этим делом, поскольку преступление случилось в международных водах, Дания сослалась на то, что хотя все формально случилось на ее территории, но судно первым пришло в канадский порт, и там стало известно о случившемся. Тайвань тоже не проявил желания заниматься этой историей, и только Румыния изъявила готовность взять на себя следствие и суд. Но ей в этом было отказано. Ведь все случилось в международных водах, судно вначале зашло в канадский порт и т.д. Классический бюрократический круг завершился.

В тех случаях, когда экипажи проявляют "гуманизм", высаживая нежелательных пассажиров в открытом море на надувных плотах или кинув им связку пластиковых канистр, и людям чудом удается добраться до берега, приговоры судов отличаются необыкновенной мягкостью. Хотя преступления классифицируются как "попытка убийства" и есть свидетельства пострадавших, приговоры обычно ограничиваются максимум двумя-тремя годами. Тем не менее, даже это часто воспринимается виновными моряками как наказние за собственную мягкосердечность. Выкинули бы просто, без всяких плавсредств - и ищи доказательств в рыбьих желудках!

До сих пор самое тяжелое наказание за расправу над "зайцами" в море понесли члены экипажа украинского сухогруза "MC Ruby". Но эта история своей жестокостью действительно превзошла все остальные известные случаи. В 1992 году экипаж под руководством капитана с садистской жестокостью расправился с восемью безбилетниками из Ганы. Их отлавливали одного за другим по всему судну, мучили и убивали, после чего тела выбрасывали за борт у побережья Португалии.

Суд во французском порту Гавр, куда привел свое судно кровавый экипаж, собирал доказательства в течение трех лет. В 1995 году капитан был приговорен к пожизненному тюремному заключению, остальные участники убийства - к различным, вплоть до 20 лет, срокам.

В подавляющем большинстве случаев причиной жестокости экипажей по отношению к "зайцам" становятся не садистские наклонности моряков или психические отклонения, развивающиеся от нехватки впечатлений и долгого отрыва от земли, а элементарный экономический расчет. Как правило, "зайцы"- это нелегальные эмигранты из стран третьего мира, и благополучный Запад пытается остановить поток, перекладывая ответственность за их прибытие на авиакомпании и судовладельцев. Они обязаны за свои средства отправить нежелательных пассажиров домой. Авиакомпании обычно отделываются лишь покупкой обратного билета, поскольку с "авиаэмигратами" все проще - они при посадке были вынуждены предъявить настоящие или фальшивые документы и оплатить перелет. Длительное разбирательство начинается с судовыми "зайцами": власти допытываются, как они попали на судно, не занимался ли экипаж за деньги нелегальной транспортировкой эмигрантов и пр. Судно задерживается в порту, каждый лишний день простоя несет десятки тысяч долларов убытков. Для небольших компаний одно такое разбирательство может означать банкротство. Поэтому экипажи, обнаружив в трюме "зайца", часто оказываются перед серьезным нравственным выбором: или везти его по назначению, рискуя в результате оказаться в подобном ему экономическом положении, или "забыть" в море. Все же в большинстве случаев "зайцам" дается жизнь. Каждый год в мире на судах обнаруживают около 15 тысяч пассажиров-безбилетников. Это те, кто, сам не зная того, сыграл в "русскую рулетку" и выиграл себе жизнь.

Алексей Смирнов
Стокгольм.