Трест под названием Таллинн

Таллинн - крупнейший работодатель. От города получают зарплату 30 тысяч человек. Большинство из них работают на предприятиях трех типов: полностью бюджетных, частично бюджетных и полностью самоокупаемых. К первым относятся школы, ко вторым, к примеру, - зоопарк. На полной самоокупаемости - больницы. Кроме того, городу принадлежит 48 коммерческих предприятий, где работает 7 тысяч человек.

Здравый смысл подсказывает, что нельзя все продать и везде создать конкуренцию. Как быть в этом случае с трамвайно-троллейбусным объединением? Кто будет конкурировать на одних и тех же рельсах? Продавай-не продавай монополию, конкуренция все равно не возникает. Поэтому город не планирует продажу "Таллинна Сооюс" и хозяйства по переработке отходов. Наоборот, в этих жизненно важных сферах необходимо сохранить контроль. Но там, где можно создать конкуренцию, она будет создаваться. Трудные времена настанут для недавнего монополиста - Таллиннского автобусного объединения: нынче планируется объявить конкурсы на обслуживание автобусных маршрутов. Победят те, кто предложит обслуживание дешевле и лучше.

Таким образом, из 48 предприятий планируется полностью продать 31 и реализовать часть акций на 12. Среди последних - "Таллинна Веси", где предполагается увеличить акционерный капитал на 150 миллионов крон, доведя его до миллиарда, а затем третью часть акций продать одному стратегическому и нескольким мелким инвесторам. Попутно это позволит сконцентрировать необходимые 100 миллионов крон для реконструкции водоканализационного хозяйства в 1999 году.

В печати с воодушевлением обсуждалось членство и даже председательство высокопоставленных городских чиновников в советах акционерных обществ с участием города. Вице-мэр Антс Леэметс считает, что участие представителей города в управлении такими предприятиями необходимо для контроля и информации. Обязанности члена совета сопряжены с ответственностью, в том числе и материальной, поэтому получать зарплату за это вполне естественно. Другое дело, что городской чиновник не должен возглавлять одновременно несколько советов. Получать же зарплату вообще можно только в одном.

Город как крупный трест предприятий со всеми формами собственности идет к упорядочению своего хозяйства методом проб и, увы, ошибок. Так, муниципализация Беккеровской гавани, по мнению Леэметса, - тот самый отрицательный опыт. После приобретения объекта выяснилось, что его акционерный капитал составляет всего полмиллиона крон, в то время как долговые обязательства - 17 миллионов. Иными словами, город приобрел готового банкрота. Что ж, реформы не могут проходить совсем безболезненно...

Алдо ТРУММ.

На снимке: Старый добрый трамвай - вот что никогда не будет приватизировано, уверяют в мэрии.

Фото Василия ШАЛЯ.