Ласнамяэский трамвай, или Кто хорошо смеется

А ведь в далеком 1971 году авторы проекта Ласнамяэ Март Порт, Олег Жемчугов и другие задумали строительство двух заглубленных магистралей вовсе не для скоростного трамвая (эта идея родилась несколько лет спустя). Главное было в другом - создать удобства для населения нового района, для организации движения пешеходов и транспорта на разных уровнях. Представьте, было такое время, когда думали не только об автовладельцах, но и о пешеходах. По этим магистралям предусматривалось движение всех видов транспорта: трамвая, автобусов, большого количества автомашин. И шестирядная двухполосная магистраль - тому подтверждение.

25 лет назад в газете "Sirp ja Vasar" была опубликована статья архитектора Малле Меэлак, в которой давалось полное обоснование целесообразности строительства заглубленных городских дорог. Плюсами признавались безопасность движения и значительное увеличение его средней скорости; снижение шума и предотвращение загрязнения выхлопными газами, асфальтной и резиновой пылью жилых зон района; возможность строительства магазинов и двух-трехэтажных подземных гаражей в "карманах" магистрали и, наконец, использование плитняка, добываемого при прокладке дороги, в качестве стройматериала. По расчетам проектировщиков, это около трех с половиной миллиона кубометров камня, что обеспечивало потребность всех строек Таллинна на четыре года, а экономия на транспортных расходах составила бы около пяти миллионов рублей.

Выдвигала М. Меэлак и чисто архитектурные доводы: обнаженные пласты плитняка повторяли бы характерный для Старого Таллинна мотив известняковой кладки стен, что придаст району, возведенному из стандартных панелей, неповторимый облик.

И все-таки у проекта нашлось немало противников и еще больше скептиков. Интересный, говорили они, но "студенческий" проект. Другими словами - неосуществимый в данное время. Построим новый жилой район Ласнамяэ, а потом, Бог даст, станем богаче - придет очередь и заглубленным магистралям. Возможно, так бы оно и было. Вернее, построили бы жилой район, магистраль - вряд ли. Но тут подоспела... Олимпиада.

В число олимпийских объектов вошло сооружение новой набережной от памятника "Русалке" до Пирита. Потребовалось большое количество камня и щебня для засыпки расширяемой в сторону моря дороги и создания фильтра под бетонной опорой стены набережной. Вот когда пригодился известняк Ласнамяэ, расположенный рядом. И загремели в 1976 году взрывы. Так что прокладка "канавы" помогла не только создать новую магистраль, но и построить новую морскую набережную, расширить дорогу на Пирита. Это для сведения тем, кому "смеяться не лень".

А теперь по поводу "задумали хорошо - получилось как всегда".

К началу 90-х годов прокладка всей заглубленной части южной магистрали была завершена, включая инженерные сети, асфальтирование и ложе для трамвайной линии. Последующие политические события многое изменили в приоритетах. Работы на проспекте, переименованном из Октябрьского в Лаагна, были прекращены, а уже сделанное стало предметом для острот по поводу и без оного. Острили и издевались все, кому не лень, пока не заметили, что по Лаагна теэ добраться до центра города можно в несколько раз быстрее, чем другой дорогой - как из Ласнамяэ, так и из других спальных районов Таллинна. И по заглубленной дороге хлынул поток автомашин. Ни одного семафора до перекрестка улиц Гонсиори и Яана Поска, а от Мустакиви до этого перекрестка всего семь-десять минут езды. Немногим больше времени занимает эта дорога на автобусе, причем не на экспрессе, а самом обычном 67-м маршруте.

И все-таки для того, чтобы полностью использовать все возможности магистрали, доставшейся по наследству от "оккупационного" периода, надо всерьез подумать не только о включении ее в общую транспортную сеть города, но и о прокладке трамвая, который кардинально решит проблему связи крупнейшего жилого района Таллинна с населением в 120 тысяч человек. Связи не только с центром города, но и другими его частями, что позволит добираться без пересадки к морскому, железнодорожному и автобусному вокзалам, к предприятиям в Копли, на Пярнуском, Тартуском, Нарвском и Петербургском шоссе, не говоря уж об экологии, уменьшении потребности в привозном бензине и дизельном топливе, а также о других преимуществах старого, доброго трамвая.

В газетной публикации промелькнуло предложение ликвидировать трамвайную ветку, ведущую на улицу Маяка и далее на Петербургское шоссе, а с Тартуского шоссе через улицу Тюрнпуу повернуть линию на Лаагна теэ. Предложение вряд ли разумно. Во-первых, промышленный район на Петербургском шоссе хоть и медленно, но возрождается и имеет перспективу развития; во-вторых - улица Маяка расположена перпендикулярно к Лаагна теэ, на ней живет много таллиннцев и она довольно длинная, сегодня там три трамвайные остановки.

Значительно целесообразней сначала соединить Лаагна теэ с Нарвским шоссе через улицу Весивярава, где когда-то проходила узкоколейная железная дорога и имеется прямой выход на Лаагна теэ за тренировочным полем стадиона "Кадриорг". Это позволит не только связать район Ласнамяэ с Тонди и Копли, но и снять трамвайные пути с улиц Вейценберги, Я. Поска и части Нарвского шоссе, как раз там, где с Уус-Садама в нее вливается поток большегрузных автомашин из торгового порта.

При этом, в отличие от варианта с ликвидацией трамвайной линии на улице Маяка, никто из жителей района Кадриорга не пострадает, так как трамвайная остановка на перекрестке улиц Я. Поска и Весивярава обеспечит интересы всех живущих в районе Кадриорга и тех, кто захочет попасть на расположенный здесь стадион или в парк.

Во вторую очередь логично было бы пустить новый, пятый маршрут трамвая от Мустакиви по Лаагна теэ, улицам Тюрнпуу, Маяка и далее по Петербургскому шоссе.

Впрочем, пока это только мечты и прожекты. Благо есть "канава", которая позволяет мечтать о будущем.

Леонид СУРКОВ.