ТАЙНА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ

Выйдя на пенсию, стал заниматься историей флота. Особая боль его -гибель ракетной подводной лодки "К-129" под бортовым номером "574", затонувшей в мирное время - 8 марта 1968 года. Он был знаком с ее командиром - капитаном 1-го ранга Владимиром Кобзарем. Почему погибла лодка? Это до сих пор тайна.

Два с половиной месяца осталось до трагической даты, 30-летия гибели лодки "К-129" (по НАТОвской классификации "Гольф-II"), которая внезапно, не дав сигнала бедствия, исчезла в водах Тихого океана. Когда она не вышла на связь, начались широкомасштабные поиски кораблями и самолетами советского ВМФ. Поиски ничего не дали. Лодка исчезла бесследно.

Месяца через три, когда улучшилась погода, в районе гибели "К-129" появилось невзрачное на вид транспортное средство с батискафом на борту. Это было знаменитое в то время американское океанографическое судно "Мизар", снабженное новейшим гидролокационным оборудованием, специальной телевизионной аппаратурой, системой магнитного траления и исследования дна. За плечами ее команды был большой опыт проведения глубоководных работ. Она обнаружила атомную бомбу с потерпевшего катастрофу американского бомбардировщика у берегов Испании, затонувшие атомные подводные лодки "Трешер" и "Скорпион".

Почему вдруг прибыл "Мизар", если исчезновение нашей атомной лодки держалось в секрете? За эти годы я изучил множество публикаций в газетах, журналах, книгах в основном, зарубежных авторов, и пришел к выводу: основная задача команды была - добыть с нашей лодки шифродокументы и засекреченную аппаратуру связи.

Был период холодной войны. По секретному контракту с фирмой "Гломер Марине Инкорпорейшн", входящей в "хозяйство" американского миллиардера Говарда Хьюза, началось строительство специального поиско-спасательного судна "Гломер Эксплорер". Под предлогом добычи ископаемых из глубоководных районов морского дна. Операция имела кодовое название "Проект Дженифер", ее инициатором и посредником было ЦРУ.

В августе 1974 года американцы не только обнаружили место гибели нашей "К-129", но и осуществили ее подъем с глубины более 5000 метров. Правда, операция прошла не совсем удачно. Почти у самой поверхности лодка в месте пробоины разломалась, и кормовая часть снова ушла на дно. Из носовой части были извлечены две торпеды с атомными зарядами и шесть тел погибших моряков. Позднее ЦРУ передало российскому правительству видеокассету, запечатлевшую погребение моряков в полном соответствии с советским военно-морским уставом.

Почему же американцы, не поднявшие со дна морского свои подводные лодки "Трешер" и "Скорпион", проявили такое внимание к нашей? Бывший командующий Тихоокеанским флотом адмирал Владимир Сидоров считает, что "коллеги" знали: на "К-129" находились электронные приборы управления запуском ракет, новейшие средства связи, кодовые и шифровальные таблицы, торпеды и приборы управления торпедными стрельбами и другие новейшие механизмы.

Думаю, что это не совсем так. К 1974 году такая техника уже не представляла для американцев большого интереса. Так во имя чего же были затрачено 200 миллионов долларов? США, терпевшие в тот период поражение во Вьетнаме, в очередной раз должны были продемонстрировать свое превосходство над СССР. Они умело организовали "утечку" информации об этой действительно большой и дорогостоящей операции. Советский Союз, тогда хранивший в тайне гибель атомной лодки, действительно потерпел моральное поражение. Дошел до того, что отказался принять тела шестерых поднятых на поверхность моряков.

Тайна гибели "К-129" до сих пор бередит умы зарубежных исследователей. В июле прошлого года "Пяэвалехт" перепечатала из финской газеты "Хельсинки Саномат" корреспонденцию Ингрид Ейланд под интригующим заголовком "США в 1968 году получили в руки коды переговоров советского ВМФ". О том, как на глубине шести километров нашли и ограбили подводную лодку, в книге "Разведывательный корабль - таинственная вылазка на дно Тихого океана" рассказывает участвовавший в операции на "Хэлибат" оператор реактора Роджер Данхэм.

По мнению автора статьи, самыми ценными находками были кодирующая машина и коды, которыми СССР производил скрытое управление подводными лодками. Благодаря трофеям стратегические силы США получили, дескать, возможность целых шесть лет читать приказы, которые Советы посылали своим носителям.

Мне привезли из Финляндии эту книгу, изданную в США на английском языке. Роджер С. Данхэм рассказывает, как он молодым матросом после окончания школы подводников прибыл на борт "Хэлибат", и затем сформировалась команда добровольцев из 120 человек. Ею руководил лейтенант, по мнению автора книги, являвшийся сотрудником разведки военно-воздушных сил США. Естественно, книга написана в художественной форме, и принимать что-то на веру не приходится. Однако описание подготовки экипажа, настрой команды довольно любопытны и еще раз подтверждают неослабевающий интерес к тайне гибели нашей "К-129".

Почему я решил об этом рассказать? 8 марта 1998 года исполнится 30 лет со дня гибели подводной лодки, на борту которой находилось 98 членов экипажа. Шестерых, как уже сказал, похоронили. А остальные? У них же остались семьи, боль которых до сих пор не утихла.

Недавно в "Российской газете" была опубликована статья "Я тебя никогда не увижу. Я тебя никогда не забуду". Жена старшего помощника командира подводной лодки Александра Журавина добилась, чтобы ее взяли на танкер, сопровождавший отряд кораблей Тихоокеанского флота, приглашенный в США на празднование 50-летие общей Победы над фашизмом. Корабли, шедшие на Гавайские острова, изменили курс, чтобы дать возможность Ирине Георгиевне опустить венок с лентой в море, туда, где затонула лодка "К-129". Через 27 лет она увидела и почтила место гибели мужа.

А где ответ: что, как случилось? Почему бы правительствам России и США не создать комиссию и не приоткрыть, наконец, завесу над этой трагедией?

Я же никогда не забуду последней встречи с командиром подводной лодки. Мы с Владимиром Кобзарем вместе летели в отпуск с Камчатки во Владивосток. Его лодка должна была выйти в район патрулирования, и командир переживал, что технически она еще не готова, да и команда устала.

Прилетели поздно и расстались в аэропорту "Озерные ключи". Я поймал такси, а он остался ждать рейсовый автобус на Владивосток. Из машины я видел его высокую фигуру. В свете фар падал крупный снег. Он стоял и махал мне рукой на прощанье.

Рассказ записала
Л.ТОРШИНА.

Фото Василия ШАЛЯ.