Дальнобойщики взяли тайм-аут

Между прочим, в прессе ассоциацию тоже за это ругали - дескать, достаются ей бумаги бесплатно, а она со своих членов - фирм, международными перевозками занимающихся, - три шкуры дерет. Вот и фирмы на этой теме сконцентрировались.

Совет же ERAA и ее генеральный секретарь претензии парировали. Для начала о том напомнили, что ассоциация принесла много пользы своим более чем 450 членам: и массу необходимых учебных поездок и семинаров организовали; и кампанию по закупке новых автомобилей, позволившую всем вместе сэкономить около сотни миллионов крон, провели; и свою страницу в Интернете открыли, помогают выпускать журнал "TRANSPORT JA TEED". Что касается стоимости бумаг, то карнеты, например, ассоциация закупает в Женеве, и обходится один карнет ей в 60 швейцарских франков (около 600 крон). Фирма-перевозчик, входящая в ERAA, получает его уже за 850 крон. Оформление разрешений на въезд в страну - также не совсем бесплатная процедура. Нужно ведь на переговоры в другие страны ездить, да и элементарно - сами документы отпечатать. Плата же "сверху" себестоимости бумаг берется тоже не просто так, и не уходит непонятно в чей карман. Это разъяснил нам генеральный секретарь ассоциации Тойво Кулдкепп.

- Деньги берутся для того, чтобы накопить гарантийный фонд по карнетам, - говорит господин Кулдкепп. - Это таможенная книжка, благодаря которой машина может транзитом проходить любые страны. Без предоставления гарантий таможне данной страны. Ответственность за груз несет Международный автотранспортный союз, членом которого ERAА является. Поэтому на территории Эстонии мы отвечаем за всех перевозчиков, входящих в этот союз. Перед нашей таможней. Если голландская или российская фирма, например, нарушает какие-то правила, мы должны оплатить претензии нашей таможни, и уже потом через международный союз и национальную ассоциацию получаем деньги от "провинившейся" фирмы-перевозчика. Если появляются претензии к члену нашей ассоциации, мы сначала опять же оплачиваем сами, а потом взыскиваем с него.

На этом плюсы гарантийной системы не заканчиваются. Практика показывает, что карнетов должно быть как минимум два на автомашину. В среднем фирма использует 20-40 таких книжек, не возбраняется иметь их и 100. При этом предоставляет ассоциации гарантии в размере 50 тысяч долларов - только за ОДНУ книжку (если возит тот груз, который наиболее часто становится "проблемным" - сахар, масло, жиры, электроника).

Одним словом, выгода коллективной гарантии очевидна. Только вот почему-то принцип формирования этого самого гаратийного фонда за счет прибыли от карнетов и разрешений на въезд в последнее время у многих сомнения вызывает. И - желание этот принцип изменить. Но чем его заменить - вот вопрос. Ответ на который на общем собрании так и не был найден.

Договорились лишь до того, что если члены ERАA не доверяют своей верхушке, то в конце концов совет можно переизбрать. А для общего спокойствия и пользы дела - прибыль разделить "на всех". По балансу 11 месяцев прошлого года собственный капитал составил 34 миллиона крон. Остается лишь вычесть налог с прибыли, стоимость оборудования офиса ассоциации и распределить оставшиеся миллионы сообразно изначально вложенным средствам. И выписать соответствующий документ - фактически депозит фирмы, выданный ассоциации. И если фирма решит закончить бизнес, выйти из ERAА, то получит обратно свою долю. То есть те самые деньги, которые платились за бумаги. Более того, денег в такой ситуации предприятие получит даже больше, чем было затрачено, потому как ассоциация в свое время сделала выгодный вклад в одну из страховых компаний, акции которой выросли на сегодняшний день больше чем в четыре раза.

На том и разошлись. Отложив решение вопроса об оплате карнетов и разрешений на въезд в другие страны до мая. Правда, уже сейчас высказывается мнение о том, что причина бурных дебатов, развернувшихся на собрании, вовсе не в стоимости столь необходимых бумаг.

- Надо признать, что корень конфликта - не в цене карнета, - говорит господин Кулдкепп. - А в том, что крупные экспедиторские фирмы хотели бы перераспределить в свою пользу рынок перевозок Эстонии, Латвии и Литвы. И так как наша ассоциация имеет хорошие позиции при распределении бумаг и серьезно защищает права перевозчиков, у некоторых возникает желание ERAA ослабить, чтобы диктовать условия могли не мы, а экспедиторы.

Как все обстоит на самом деле, покажет время. А пока члены ERAA взяли тайм-аут до мая.

Евгения ГОРСКАЯ.