"Чудеса" на колесах,

Другой факт, также удививший корреспондента, - месячная карточка для проезда пярнуских школьников в городском автобусе стоит всего 25 крон, пенсионеров - 35 крон. А полная ее стоимость - 110.

Правда, здесь часть расходов берут на себя и муниципальные власти. Тем не менее пярнуские цены просто смешные, если сравнить их со столичными (где город также выделяет дотацию).

Но, может быть, автопарк стал терпеть убытки, когда два года назад ввел на своих междугородных маршрутах столь серьезные льготы? Оказывается, ничего подобного! За счет роста числа пожилых пассажиров, привлеченных таким льготным обстоятельством именно к пярнуским автобусам, предприятие лишь увеличило свою прибыль.

Я был немало наслышан хорошего о Пярнуском автопарке и его бессменном, вот уже в течение 20 лет, директоре Юло Томсоне. Но действительность, как это нередко случается, превзошла ожидания.

В Пярнуском АТП (в расшифровке аббревиатуры, оставшейся от до приватизационных времен, - "автобусно-таксомоторный парк", хотя такси в него сейчас уже не входят) трудится около 450 человек. АТП - это и непосредственно автобусный парк, это и солидная ремонтная база. Это и свое туристическое бюро - рейсы на комфортабельных машинах "Scania" или "Volvo" в страны Западной и Центральной Европы, в Россию, Украину. Это своя автошкола - до 800 человек ежегодно приобретают в ней любительские либо же профессиональные права. Это и два магазина, и бензостанция, и отель, и даже своя пекарня, торгующая пирожками и булочками. И все это дает прибыль, где побольше, где поменьше, но - дает. И каждый год прибыль возрастает. С выгодой для себя продали в недалекое зарубежье старенькие "Икарусы", - теперь они коптят воздух за пределами чистенькой Эстонии.

И как результат успешной производственной деятельности - призы за отличные экономические показатели на республиканском конкурсе транспортных предприятий ТОР-30 и в 1996-м, и в 1997 годах.

Мне довелось беседовать в Пярну с коммерческим директором парка Андрусом Кярпуком, инженером по труду и заработной плате Ниной Макконен, руководителем турбюро Аллой Тоомра, начальником колонны междугородных м международных перевозок Рохи Лийви, с рабочими. И судя по их реакции, Юло Томсон - это авторитет, это руководитель с большой буквы. Даром что ли все ступени деловой карьеры прошел, пока стал им. Очень мало, к сожалению, столь опытных специалистов можно встретить сегодня на руководящих постах. После вуза многие выпускники устремляются в финансовые структуры, в министерства или департаменты. Да чтобы сразу на руководящую должность - не пройдя и нескольких шагов по школе жизни!

Юло Томсон - один из немногих руководителей "старой", так скажем, закалки. твердо стоит на ногах. Хотя препятствий на пути, тоже своего рода "чудес", только со знаком минус, у автопредприятия немало. Автобусов "Икарус" в пярнуском автопарке, как уже говорилось, больше нет. Взамен закупаются автобусы "Scania" и "Volvo". В конце года должен поступить и первый автобус марки "Baltscan-113" тартуской сборки, более удобный для пассажиров. С Запада, конечно, приходят не новые, но вполне пригодные для эксплуатации машины, сошедшие с конвейера 7-10 лет назад. Но вот незадача. По правилам, принятым в Эстонии, длина автобуса, если его предполагается эксплуатировать на западноевропейских линиях, не должна превышать 12 метров. имеются ограничения и по ширине. Хотя ясно - чем больше автобус, тем он вместительней. Такие ограничения тем более непонятны, если учесть, что по дорогам западноевропейских трасс продолжают курсировать машины и подлинней, до 14 метров. Да и заводы продолжают выпускать автобусы с такими, по эстонским меркам, "отклонениями". И если автобусный парк вознамерится запустить по международному маршруту модель "нестандартной" длины, придется обрезать "хвост" автомобиля. Юло Томсон специально провел журналиста в ремонтный бокс, чтобы показать, сколь сложна, а главное - абсурдна такая операция. "Мы направили свои возражения в министерство, ждем ответа", - сказал он.

Или вот еще одно абсурдное "чудо" на колесах. За свои рубежи Эстония выпускает только машины, кои не старше 15 лет. Зато разрешение на въезд из соседних Латвии, Литвы, Россим может получить автобус и постарше. Забота о престиже государства? Но он, этот престиж, считает Юло Томсон, понимается иными нашими чиновниками превратно. Некоторые уже немолодые машины можно так отремонтировать, что станут выглядеть и бегать по дорогам, словно новые. Но не моги выпускать их за рубеж, если в "метрике" записано: родился раньше 1983 года.

Подобный порядок вроде бы должен стимулировать покупку машин поновей. Но делать это нецелесообразно, считает директор. Так как окупит она себя, ох, как не скоро, и смотреть надо бы не в "метрики", не на внешность, а в нутро автобуса.

Конечно, государство могло бы оказывать большую дотационную помощь пассажирскому транспорту страны. Но и здесь у нас перекосы, считает директор. По проекту на следующий год дотации из бюджета на пассажирские автоперевозки составят 130 миллионов крон, а на перевозки пассажиров по железной дороге предполагается выделить 90 миллионов. Хотя 95 процентов пассажиров в Эстонии перевозится именно автобусами. Явный перекос - не в пользу автопарков.

Цена на дизельное топливо из года в год растет. И если мы желаем сохранить пассажирские автоперевозки хотя бы на достигнутом уровне, то автобусным паркам невольно придется повышать стоимость проезда. А повышать дальше практически некуда - люди просто не в состоянии будут оплачивать проезд. Юло Томсон и его команда считают: чтобы избежать этого, целесообразно возвращать автопредприятию налог с оборота, взимаемый с пассажирских перевозок. "И это предложение мы направили в правительство", - говорит директор.

Надо полагать, к разумным предложениям опытного специалиста там прислушаются.

Строгое лицо руководителя смягчается улыбкой: "Должны прислушаться". И в самом деле, разум должен взять верх. Ибо чудес, с какой меркой к ним ни подходи, - на свете не бывает.

Ярослав ТОЛСТИКОВ.